欧洲考虑尽早结束插电式混合动力车时代插电式混合动力汽车已经过时了吗

据路透社报道，一些汽车制造商的目标是使用插电式混合动力汽车作为通向全电动汽车的桥梁，但更严格的欧洲法规可能会比预期更快地结束这一进程。

该报告称，法规草案将阻止汽车制造商在2025年以后将插电式混合动力汽车标记为“可持续投资”，这可能使投资者望而却步，而更严格的排放法规可能会迫使汽车制造商更早地向全电动汽车过渡。

值得注意的是，时间变化似乎只有几年。宾利和沃尔沃的首席执行官告诉路透社，欧洲监管机构正在逐步淘汰插电式混合动力车，但也指出，他们的目标是到2030年使其品牌的阵容全电动。

插电式混合动力车最初似乎是一个合理的折衷方案，但是在建立大量公共基础设施之前，当时许多驾驶员都不熟悉电动汽车，并且更容易受到范围焦虑的困扰。但是，现在许多欧洲国家/地区拥有大型的充电站网络，研究表明，插电式混合动力车可能不像最初想象的那样环保。

一些实际测试表明，在某些情况下(不定期充电)或使用充电恢复模式时，它们造成的污染远远超过了所声称的污染，可能比非混合动力汽车还要多。而且有些插电式混合动力车，尤其是来自豪华品牌的插电式混合动力车，其续航里程短得令人尴尬。

这与雪佛兰Volt的意图相去甚远。雪佛兰Volt引入插电式混合动力车是可行的可能性，并且可能是在十年前实现向更多电动汽车迈出的更快之路。

但是，通过为车主提供无需充电即可驾驶的选择，插电式混合动力车从未像全电动汽车那样具有明显的环境效益。甚至通用汽车也逐步淘汰了Volt，转而采用Chevy Bolt EV和其他计划中的全电动车型。

是否在减排策略中包括插电式混合动力车，更多的是预期的消费者行为，而不是整体环境影响。研究表明，欧洲电动汽车的增长上限超过了去年的预期。然而，令人担忧的是，欧洲在电动汽车普及方面正以两种速度前进，富裕国家的纯电动汽车销量强劲，而较贫穷国家的销量却较低。

这就引出一个问题：会否以其自己的电动汽车政策从欧洲起头，将插电式混合动力车视为过渡技术?还是将其留给汽车制造商?