2月17日我们驾驶过福特的另一款电动主力车2022ETransit

加利福尼亚州索诺马——商用皮卡市场通常由福特 F 系列的多种车型主导。但自 2014 年以来，福特为喜欢更像面包车的商业司机提供了另一种选择。就在那时，该公司开始在密苏里州堪萨斯城建造 Transit 货车。从那时起，福特已经制造了 100 万辆。

现在，福特创造了全顺的电动版本——或者更确切地说，我应该说，版本，因为 E-Transit 有八种不同的车身样式，就像它的恐龙动力前身一样。事实上，后者的底盘是相同的，这意味着 E-Transit 与那里庞大的装修商生态系统完全兼容。福特表示要超越仅占商用货车市场 10% 的最后一英里送货车——这或许是对初创公司 竞争对手的不那么微妙的挖掘。

福特也不只是在这里向您的企业出售电动货车。该公司提出了一个完整的即插即用远程信息处理解决方案，不仅可以管理 E-Transits，还可以管理任何其他车辆、电动或内燃机、福特或其他车辆。

一旦您查看 E-Transit 下方，与“正常”Transit 的相似之处就会消失;容纳电池组的大型副车架让游戏远离。尽管框架的保护结构使实际电池相形见绌，但它是如此之大，以至于它仍然留下了大量的轴距。

目前，福特仅提供单一包装尺寸——68 kWh。这使得续航里程相对较低，介于 108-126 英里(174-203 公里)之间，但福特表示，其大多数客户的货车每天行驶 75 英里(120 公里)或更少。较小的包装无疑有助于保持成本可控，剖面模型的起价为 43,295 美元(想想驾驶室和框架，但仅此而已)。一个基本的加长、高屋顶的 E-Transit 成本要高出近 10,000 美元。