梅赛德斯奔驰推出EQCSUV

多年来，我们一直听说未来是电动的。今天，这个未来比以往任何时候都更加接近，梅赛德斯-奔驰在梅赛德斯-AMG SLS Electric Drive 等实验之后，首次涉足全电动汽车领域。它被称为梅赛德斯-奔驰 EQC，它只是作为一个全新品牌建立的第一个：EQ。

我们已经看到EQ 应用于智能方面，但有了 EQC，它在奔驰首款量产电动汽车的命名中找到了归宿。EQC 是一款跨界 SUV，提供由一对电动机提供的全轮驱动。一个位于前部，第二个位于后部，类似于特斯拉 Model X等其他全轮驱动电动汽车的布局。

不过，有趣的是，梅赛德斯表示，这两个电机中的每一个都有不同的用途。据说前部“针对最佳效率进行了优化”，从而实现了更大的范围，而后部的电机“增加了运动感”。目前尚不清楚这是否是由两个电机之间的齿轮差异或确实不同的电机结构造成的。无论如何，结果是健康的数字：402 马力和 564 磅英尺的扭矩。

但是，在谈论电动汽车时，必须考虑另一个数字：续航里程。在这里，梅赛德斯-奔驰最初引用了其 80 千瓦时电池组的“约 200 英里”范围。然而，后来有人说这个数字“不正确，不应该被包括在内”。EQC 的欧洲等级为 450 公里，约为 280 英里。然而，与 EPA 评级相比，欧洲 NEDC 评级是出了名的乐观。作为参考，捷豹的 I-Pace SUV 的 NEDC 评级为 470 公里，即 292 英里，但在的官方评级为 240 英里。

EQC 有一个格栅，因为汽车需要一张脸。

Robert Lesnik，梅赛德斯-奔驰 EQC 外观设计师

所以范围可能与I-Pace相似，但EQC的设计却大不相同。它比特斯拉的 Model X 干净得多，也不像 Jag 那样时髦。SUV 的侧面和后部干净简洁，而鼻子与其他现有的梅赛德斯-奔驰 SUV 明显不同。然而，它明显延续了之前许多 EQ 概念中的设计语言，包括 2016 年巴黎车展的 Generation EQ 概念。

EQC 的外观设计师罗伯特·莱斯尼克 (Robert Lesnik) 表示，“因为汽车需要一张脸”，所以鼻子造型是这样的。他说，如果没有某种格栅，EQC 看起来会“不自然”，即使冷却并不是严格需要的。然后，这成为当前梅赛德斯阵容中众多面孔中的最新面孔，加入了迈巴赫、泛美、豪华和运动格栅。