沃尔沃在的制造业务比机器更人性化

沃尔沃是最近一家开始在组装汽车的汽车公司。2018 年 9 月 6 日，这家瑞典汽车制造商在查尔斯顿西北约 30 英里的南卡罗来纳州里奇维尔的一家新工厂生产了第一辆S60轿车。这座占地 230 万平方英尺的工厂是沃尔沃在北美的第一家汽车装配厂，在下一代 2021 XC90 SUV 上线后，最终每年将生产 150,000 辆汽车。

不过，目前该工厂的产能约为三分之一，这让沃尔沃有一些回旋余地，可以邀请像我这样的媒体成员——汽车制造经验绝对为零——到一条活跃的生产线上来帮助组装一辆车。这使我成为沃尔沃以外获得这种访问级别的少数人之一。

我希望我没有搞砸任何事情。

这不是我第一次参观汽车厂，但今天不同。这一次，当我沿着宽阔的过道漫步穿过沃尔沃全新的工厂车间时，我比平时更加​​兴奋，但在思考即将发生的事情时也感到紧张。在花钱买房之后，新车通常是消费者的第二大开支。这个很重要。

到这个特定的生产日结束时，沃尔沃计划将 216 辆成品 S60轿车下线。突然，当范海伦的“跳跃”从附近的一个集合站爆发时，这个目标变得更加困难。有人拉出了与所有生产阶段并行运行的安东线。悬挂的黄色电缆是一种通知管理层存在问题的方式。

事实证明，该生产线的单个组件已用完，需要在补充供应品时停产 10 分钟。沃尔沃汽车美洲区首席执行官安德斯·古斯塔夫森 (Anders Gustafsson) 表示，这个问题源于现场仓储零件非常昂贵。“你知道，我们是一个普通家庭。我们也有问题，”古斯塔夫森后来在接受采访时坦率地告诉我。

这个供应问题是众多挑战中的一个，但却是控制成本的必要之恶。不过，这种中断也有一线希望。它为我赢得了时间，以免我必须亲自上线工作，从而延迟了我把事情弄得一团糟的潜力。

当我在星期五中午之前转过头来时，沃尔沃员工似乎没有人关心我的能力，或者明显缺乏能力。相反，我看到很多笑容伴随着我认为的士气高涨。在最先进的机器人技术中，我继续评估我的周围环境，我注意到过道比我参观过的其他工厂更宽。当然，自动化继续朝着在汽车生产线上进一步取代人类的方向前进，但当我仔细观察时，我的印象是，在运营供应方面节省的资金正在投资于人力资本。