奥迪证实了以性能为导向的RSETronGT的存在

大约一个月前，经过数月的谣言，奥迪证实了以性能为导向的RS E-Tron GT的存在。现在，这家汽车制造商为其高端电动性能汽车提供了一些规格。

奥迪周四发布了即将面世的RS E-Tron GT的关键数据。该公司即将生产的电动性能车将有两个电动机，每个车轴一个，以产生590马力的净功率和612磅-英尺的扭矩。超载功能将提供暂时的突增至646 hp，其最高速度限制为155 mph。

这对电动机将提供足够的动力，以在不到3.5秒的时间内将这个坏男孩击中62英里/小时，尽管汽车制造商拒绝提供具体数字。RS E-Tron GT项目的项目经理告诉Autocar，它应该比这“快一点”。

我们可以从RS E-Tron GT与之共享平台的汽车中汲取一些背景信息：保时捷Taycan。奥迪的数据将其置于429至482马力的Taycan 4S和616马力的Taycan Turbo之间。考虑到Taycan Turbo只需3秒即可达到60 mph的时速，RS E-Tron GT的官方数字应该不会落后于该数字太多，但确认可能仍遥遥无期。

奥迪还分享了有关组件的更多信息，这些信息将有助于RS E-Tron GT的外观与其外观相匹配。它将与配备了Performance Battery Plus选件的Taycan 4S一样摇动93.4千瓦时锂离子电池。虽然距离确认范围还有很长的路要走，但Autocar声称该汽车制造商的目标是将WLTP周期估计为249英里。欧洲的WLTP测量标准比EPA制定的标准更为客气，因此，奥迪可能会将目标定在200或225附近。在更多情况下，配备Performance Battery Plus的2020年Taycan 4S在美储手中仅管理了203英里。

得益于三室空气悬挂装置，行驶应该能够轻松地从软性转变为硬性。后桥转向也很顺畅，后轮可沿任一方向旋转最多3度，以改善低速转弯和高速敏捷性。将提供三种类型的制动器，再次类似于保时捷：铁制动器为标准制动器，中间有表面涂层选件，而堆顶部则有陶瓷。