对于出租车或叫车服务电池更换可能仍会蓬勃发展

根据彭博新能源财经的最新报道，尽管面临诸多挑战，但电动汽车更换电池仍将是一个未来，尽管出租车和乘车服务将取代电动乘用车，而不是私人乘用车。

已经有550个电池交换站，与仅在2020年12月安装的112,000个充电站相比，这简直是九牛一毛。但据BNEF称，的电池交换站数量仍远远领先于的加氢站数量。

这些加油站中有许多是由汽车制造商Nio经营的，仅供其客户使用。该公司已经拥有约180个加油站，并表示在2020年5月通过了500,000次电池更换。

但是，为了使电池更换真正地与充电竞争，车站将需要为来自不同制造商的车辆提供服务。其中一份报告指出，这很可能是一个挑战，因为这将要求汽车制造商就硬件标准达成一致。

彭博社的分析发现“乐观的一些原因”。

随着许多城市开始改用电动出租车，的电池交换网络正在发展，并补充说，深圳在2018年将其21,000辆出租车改用了电力。这使许多相同型号的汽车成为现实，驾驶员渴望留在路上越多越好。

电池更换的主要优点是快速的周转时间(Nio先前说过，更换大约需要三分钟)，这可以使电动出租车对运营商更具吸引力。过去，公共收费一直是大都市地区电单车可用性的限制因素。

尽管没有电池交换基础设施，但加利福尼亚州去年宣布将授权更多的电动汽车用于乘车。该州的空气资源委员会目前正在确定这些规则。

初创公司Ample甚至希望通过自己的工作站和模块化电池体系结构解决互操作性问题。Ample声称其加油站可以在10分钟内完成更换，并且据报道正在与Uber合作为旧金山的Nissan Leafs车队更换电池。