梅赛德斯奔驰使用电池和续驶里程来确保安全长途跋涉

随着今年早些时候在欧洲推出梅赛德斯-奔驰EQC，一些人抓住了纯电动豪华跨界车的行驶里程，这标志着该品牌不再追赶。

EQC尚未被EPA评定为航程范围(或到达此处)，但由于可用的额定容量为80千瓦时，预计的额定范围将比欧洲293英里的范围低10-20%。 WLTP周期表明-每千瓦时的里程数少于特斯拉Model X的英里数，特斯拉Model X从约95千瓦时的可用容量中散发出325英里。

戴姆勒公司(包括梅赛德斯-奔驰)的eDrive开发负责人Jochen Hermann认为，这很重要。这是汽车制造商故意做出的决定，即不参加“远程竞赛”。

“上周，我们赶上他在法兰克福车展上的采访时，赫尔曼说：“我们认为没有必要去做，我们称之为电池内的最后一英里。“我宁愿拥有可靠，安全的东西，并提供充电的机会。”

“安全性是梅赛德斯汽车中的头号人物，安全性还意味着可靠性，质量和长期性能。”

赫尔曼承认，对于某些电动汽车爱好者来说，范围可能是新的动力。他说：“人们倾向于谈论它。” “但是我认为我们从实际的角度来看更多。我们想说服典型的梅赛德斯客户。”

在法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰推出了Vision EQS概念车，该车带来了“单弓”设计(特别是在内部)，展示了如何在不受内燃机限制的情况下设计未来的车辆。它取笑了未来生产的电动EQS轿车，它将与S级轿车一起出售，而S级轿车将继续提供一系列不同的动力总成。

在指出这些全电动车型时，赫尔曼强调说，公司不会在其他汽车上失去客户。因此，对于EQ车辆，Hermann强调-到2022年全部到期-该公司将采用与整个梅赛德斯-奔驰产品线相同的长途质量标准。

“一旦您驾驶了电动汽车，并且该电动汽车适合您的日常需求，那么下一个问题就不会是“是或否”电动车了，那么汽车就开始发挥作用了。”

赫尔曼说，目前，电动汽车需要大量的机械零件以及老式的机械和热工程专业知识，以确保涵盖电池的安全性，尽管这主要是由于电解液的缘故。“达到固态或在一定程度上消除电解质，这将是一个有效的目标，而我们实际上正在为此而努力。”