英菲尼迪将自己的未来押注在电动汽车以及尚未命名的混合动力技术上

传输将很快成为英菲尼迪的历史。电动机将专门为未来型号的驱动轮提供动力，所有或几乎所有版本都将具有全轮驱动。然而，充电口将不再那么普遍，大多数车辆仍将在发动机底盖下配备油箱，排气管和发动机。

使困惑?这是因为英菲尼迪将赌注押在了一个不寻常的布局上：系列混合动力车。内燃发动机利用它为发电机提供动力，该发电机又为两个电机(每个车轴一个)供电，在它们之间有一个锂离子电池组作为能量缓冲。

在庆祝该品牌成立30周年的活动中，英菲尼迪(Infiniti)希望推动该技术成为该品牌的未来，但确认尚未决定该技术的名称。

在上周向新闻界作的简短介绍中，英菲尼迪在同样乐观但仍在孵化的新墨西哥州太空港的维珍银河基地举行的会议上，英菲尼迪证实，2021年系列混合动力车的兴起将由基于Q灵感概念。明年将推出基于QX Inspiration概念的全电动SUV，该车型于去年在底特律首次亮相，然后是基于QS Inspiration Fastback概念的法拉利，去年在上海首次亮相。

随着这些产品推向生产，它所知道的是它们与“混合”一词没有任何关系。

英菲尼迪全球产品战略和规划总经理埃里克·里格克斯(Eric Rigaux)表示：“我们甚至与客户一起测试了这个名字(混合型)，结果被人们非常否定了。” “这不是混合动力系统，它更多地是关于燃油经济性的，值得尊敬，但这不是英菲尼迪的目的。”

英菲尼迪确实表示，与该品牌的现有车辆以及其他提供类似功率和性能的ICE车辆相比，新系列混合动力汽车的排放量将大大减少。

英菲尼迪集团美洲区副总裁杰夫·波普(Jeff Pope)表示，新动力总成应被视为“仍然具有续航里程信心的电动性能汽车”。

电子动力，动力更大

该技术是日产汽车电动动力系统长期以来期待的，可扩展的动力版本，该系统最初是为日产和英菲尼迪的公司高管讨论了几年的小型汽车而开发的。早在2018年1月，日产当时的首席执行官Hiroto Saikawa确认，从2021年开始面世的每款英菲尼迪新车型都将采用e-Power或全电动。

英菲尼迪表示，到2025年，它将仅出售全电动或此类燃气发电机模型。该品牌的产品规划总监蒂姆·富兰克林(Tim Franklin)估计，到那时，这两种动力总成类型可能各自占据销售量的一半。

对于英菲尼迪来说，这是一个或另一个，它并不认为插电式混合动力车是全电动汽车的垫脚石。Rigaux表示，目前还没有计划将e-Power技术的插件版本。

英菲尼迪正在考虑购买的东西很有趣：它说新布局提供了“高性能电动汽车的激动人心的，瞬时的，无声的加速”，并且“消除了消费者对电动汽车使用的两个感知障碍-范围信心和充电的实用性。”

为确保至少偶尔会有油门踏板静音，与其他混合动力车相比，串混合动力车的电池相当大-视型号而定，为3.5至5.1 kwh。

根据版本的不同，电动机系统可共同提供248 hp至429 hp的功率。英菲尼迪声称，动力总成最高功率版本的车型将能够在约4.5秒内达到62 mph的时速。Rigaux承认，该品牌正在考虑为其更高性能的车型采用两速设置，这可能带来更快的加速，但无法确定任何决定。

英菲尼迪还表示，电池组是由发动机“不断充电”的，这是一款采用该公司VC-Turbo可变压缩比技术的1.5升涡轮3发动机。但是，Rigaux向Green Car Reports证实，在轻/理想状态下，这些模型可能能够在不启动发动机的情况下行驶“几英里”。

未知领域

市场上很少有纯串混合布局，而那些是相对少量的合资企业，每个都有生产障碍。BMW i3和Karma Revero是目前仅有的两个。过去，混合动力混合动力计划由于令人失望的高速公路里程而被许多汽车制造商放弃，特别是在或欧洲，尤其是高速高速公路巡航时。

例如，通用汽车在雪佛兰Volt的系统中增加了并行混合动力模式，使发动机在高速行驶时直接与驱动系统接合。本田将其2模式混合动力系统设计为串混合动力布局，否则在高速公路上轻载时将发动机直接与车轮接合。

本田工程师特别对《绿色汽车报道》表示，他们考虑将混合动力布局作为一种全球解决方案，并由于担心高速公路行驶里程，噪音和振动(尤其是的高速公路行驶)而放弃了这种解决方案，即使他们采用主动噪音等技术停止了停车消除。我们渴望看到英菲尼迪如何以如此大规模解决这些问题。

认真对待NVH

英菲尼迪声称，发动机和电动机是“完全封装”的，以减少噪音和电动机发出的嗡嗡声，它指出了发动机/发电机的“世界首创的独立安装系统”，包括充满流体的安装架。在机舱内部，英菲尼迪采用主动降噪技术来消除低频噪声。

在内部，所有由气体产生的模型都将使用隔音玻璃，安静的轮胎和一系列隔音措施，以至于英菲尼迪(Infiniti)声称，动力总成永远不会比风和道路的噪音更响亮。

即使在太空港的秘密漩涡中，在白沙导弹靶场附近的隐私和受保护的领空中，英菲尼迪也没有任何车辆需要测试重要的新动力总成。根据RIgaux的说法，英菲尼迪仍然没有将其调整到最终的优化水平，他们不希望我们采样日产版本的e-Power并在此基础上进行推断。

他断言：“我们达到的NVH水平与电动汽车非常相似。”我们非常期待自己的经历。

英菲尼迪为Internet Brands Automotive提供了住宿，交通服务，甚至还提供了前往太空港的包机服务，以简化本报告。