起亚NiroEV2020年最佳购车提名

电动汽车的入侵并没有像几年前那样完全发生，大众市场的模型获得了更长距离的电池甚至变得更便宜。

取而代之的是，特斯拉(Tesla)表明，电动汽车可以从高端和中端进入市场，其美学特征可以吸引高级品牌。改组的2020起亚Soul EV在2019年留下了更多的功利性路线，该型号已经被EPA额定在243英里处行驶，并且底价定在4万美元以下。

等一下。起初，Soul EV原本预计今年春天不会在今年上市，起亚最终在一系列较小的延误后于今年秋天承认。因此，今年起亚和现代采用了“大电池，高价值”的起亚Niro电动汽车，使现代科纳电气成为去年大奖的有力竞争者。

Niro是获得《绿色汽车报道》(Green Car Reports)2020年最佳购买汽车提名的三辆汽车之一。有关要求，请参见该职位;最值得注意的是，车辆需要是全新的或经过大量更新的，并且必须广泛使用。

实际上，Niro EV的价值不那么强大。在没有尚未出现的低价基本车型的情况下，提供的唯一版本是EX Premium，其起价为45,045美元，而在我们的Best Car To Buy测试车中，其总价为47,155美元，其中包括价值1,000美元的“寒冷天气”套装(热泵和电池加热器)，在今天提供的基本Y型远程模型中约2,000美元。

考虑到起亚汽车的购买者仍然有资格获得全额7,500美元的邦电动汽车税收抵免，这使许多人的有效价格降至40,000美元以下，甚至远低于州政府的激励措施。但这并不便宜。

如果您按功能选择，Niro EV会让它们堆积如山，并且绝对可以赎回自己。包括一个具有Apple CarPlay和Android Auto兼容性的7.0英寸触摸屏，以及电动天窗，加热和通风的皮革前排座椅，Harman Kardon高级音频，自适应巡航控制，主动车道辅助和自动紧急制动。

Niro EV建立在最初为混合动力车和EV设计的平台上，因此包装合理-与Niro Hybrid相比，功能上没有显着差异。64 kwh电池组的大部分布置在乘客地板下，后排座椅下方增加了容量，由SK Innovation的袋式电池组成的五个大型模块。整个电池与电力电子设备一起密封并进行液冷。

永磁电机为Niro EV的前轮提供动力，可产生201马力的动力和291磅-英尺的扭矩，并提供我们称之为非常强劲的性能。

我们绝对不喜欢Niro EV在各种道路上的骑行和操控方式。它可以在崎back不平的道路上产生左右颠簸的情况，道路噪音成为高速公路上的一个问题，尤其是在较粗糙的路面上。座位很舒适，但我们绝不称其为高级座位，而且座位的位置本身也不适合高个子的人，我们的编辑团队中有几个人。

即使Niro EV在大多数时候感觉像是一辆负担得起的汽车，并且从未超越其价格标签，但它还是超越了电动汽车。这包括可预测的再生制动，易于理解的界面以及可靠的里程表。刹车再生分为三个步骤(1、2、3)，还有一个惯性滑行模式(0)，如果在减速时握住左踏板，则车辆将完全停止而不碰刹车。“自动”再生模式利用了摄像头和雷达输入的优势，但不像其他任何模式(例如Taycan的保时捷系统)那样平滑或可预测。

值得指出并强调的是，Niro EV从64千瓦时电池获得的EPA评级范围(239英里)明显高于今年的其他两个提名者(E-Tron和Taycan)从EPA提取的范围(239英里)。 50%附近的容量。

因此，可以认为对Niro EV充电并不是什么大不了的事情。据起亚称，它可以在100千瓦时(非常短的时间内)达到顶峰(在很短的时间内)，并在具有此功能的CCS DC快速充电硬件上快速充电，并且可以在30分钟内恢复100英里的充电，或者在大约30%的时间内达到80%的充电速度。小时。如果您找不到100千瓦或150千瓦的快速充电，这没什么大不了的，因为在50千瓦的充电器上充电仅需15分钟。而且，如果您碰巧依靠2级(240V)充电，则可以依靠少于9.5个小时的时间。

Niro EV缺少一件事：可用性。起亚在仅12个州积极储备Niro EV：加利福尼亚，康涅狄格州，乔治亚州，夏威夷，马里兰州，马萨诸塞州，新泽西州，纽约州，俄勒冈州，罗德岛州，德克萨斯州和华盛顿州。起亚说，其他州的人可以对它们进行特殊订购。但是，您可能要付出更多才能得到一个。据广泛报道，经销商对Niro EV收取“额外的经销商加价”，这个问题在很多方面也是Kona Electric的问题。

在我们的三支决赛入围者中，2020年起亚Niro EV看起来像是唯一一款试图在大众市场中找到一席之地的电动汽车。但实际上可能是最难找到的一个。