保时捷Taycan2020年最佳汽车购买提名

对于喜欢电动汽车及其超越现有界限的潜力的人来说，保时捷Taycan(最初称为Mission E概念)从一开始就是摇滚明星。

在2015年的概念车中，它的主张包括600马力，3.5秒内加速0-62 mph，全轮驱动扭矩矢量，全轮转向，不到8分钟的纽伯格林圈，以及在80%的速度下充电短短15分钟的时间，所有这些车辆对于在车库中既有特斯拉Model S也有保时捷911的人来说都非常诱人。

从概念形式过渡到实际生产的汽车时，Taycan并没有失去很多性感的形状-这对后排座椅空间有害(我们对此表示满意)。最值得注意的遗漏(或返工)是界面。Taycan取代了手势控制和全息界面系统，获得了更多的屏幕-包括前排乘客前面的屏幕，中央的下部屏幕则控制气候功能，甚至允许通过触摸屏对准和配置通风口，例如特斯拉Model 3。

对于该承诺的充电部分，保时捷承担了十年来最大的(且昂贵的)汽车技术挑战之一：设计约800伏的Taycan电池和电源系统，可以实现建议的充电时间-而不增加重量或冷却障碍。对于保时捷而言，这涉及内部设计许多组件，尽管Taycan一直鼓励供应商证明800V的未来。

如果您可以使用正确的充电硬件(例如一种更新的350千瓦Electrify America充电器或保时捷专有设备之一)，并且您的电池电量足够低，那么Taycan确实会迎来闪电般的快速充电浪潮保时捷表示，在短短22.5分钟内，该比例将从5%上升到80%。否则，Taycan的充电功率约为150千瓦，根据我们的经验，这将在大约半小时内为您带来大部分的充电费用。

为了使Taycan的发射足够强劲(Turbo S的发射速度为2.6秒到60 mph，但又足够稳定，可以将其拉开十次或更多次(并提供最高161 mph的高速公路速度)，保时捷还求助于一套独特的套件：后部马达处的两速狗离合器变速箱。

800V架构可能有助于Taycan的性能，但其对效率的影响值得商de。大多数Taycan产品阵容的EPA范围等级尚未确定;但它们仅在201英里的Taycan Turbo上发布，使其成为效率最低的电动乘用车。另一方面，就像E-Tron一样，我们注意到无论行驶状况如何，在200英里附近都有可用的行驶距离，而在交通缓慢的情况下，行驶距离要远一些。

尽管我们在佐治亚州北部没有Taycan，我们在高速公路和小路上测试了另外两个GCR最佳汽车购买竞争者，但是影响这一决定的六位扩展互网品牌汽车编辑中至少有三位具有意义[阅读至少有几个小时]的时间与Taycan一起行驶。

总的来说，我们得到了第一味搭在副驾驶座上的一个赫克Taycan Turbo S的推出，并充分发挥其潜力走投无路，然后开车Taycan涡轮增压的高速公路在德国和丹麦和高速高速公路，开车Taycan 4S在洛杉矶交通，加利福尼亚峡谷公路和北极芬兰积雪的高速公路上行驶-并在冰冻的湖面上漂流。

在所有这些驾驶体验中，Taycan绝对是飞行员的乐趣-这种罕见的驾驶体验，在这种情况下，在这些不同的环境中花了很多小时驾驶Taycan之后，我们可能始终满足于脸上的笑容。在Taycan驾驶位置低，与保时捷911级跑车，你觉得像你骑在车上，而不是在它与一些较大的轿车和交叉。骑行和转向感觉恰好适合该目的，尽管我们唯一的愿望是在轻度制动时获得更牢固的制动踏板(在较硬的制动点上可以放心)。

所有Taycan型号均提供全轮驱动，并且都接近原始概念车的600 hp目标。顶级的Taycan Turbo和Turbo S在正常驾驶中均提供616马力，而在2.5秒的加速模式下，它们可将其提升至Turbo的670 hp和Turbo S的750 hp。Taycan 4S的标准配置为522 hp。 79.2千瓦时高性能电池，如果您选择93.4千瓦时高性能电池Plus，则为563 hp。

它是4S，93.4千瓦时电池的起价为111,730美元(或79.2千瓦时电池的起价为105,150美元)，我们认为这将成为Taycan销量的绝大部分。这样一来，特斯拉Model S的竞争对手或替代品几乎并没有像它这样规模化。完全是另外一回事–一辆保时捷和一辆跑车。