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邮轮之旅重新回归现在情况如何

每日动态 2020-10-20 08:32:38

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8月16日,旅行社瓦莱丽亚·贝拉迪(Valeria Belardi )在意大利热那亚港口登船,进行了为期7天的地中海航行,为这次航行做好了准备。

Belardi是MSC Grandiosa上约3,000艘开创性巡洋舰之一,这是在大流行中全球数十亿美元的邮轮业全球关闭之后,第一艘返回地中海的邮轮。

这次航行以Covid测试,社交疏远,洗手液消毒和体温检查为特征,​​但Belardi告诉CNN,这也是轻松愉快的。据报道,更重要的是,它没有病毒。

MSC Cruises并不确定确切的人数,但Grandiosa的运力约为其6,300名乘客的60%。

有一日游,包括在马耳他首都瓦莱塔和西西里的巴勒莫市观光。在船上时,贝拉迪(Beladir)在甲板上享受预先包装的小吃,在游泳池旁度过轻松的夜晚,并享受水疗之旅。

拥有旅游公司Vivere&Viaggiare Roma Pittaluga的贝拉尔迪说:“我认为乘船游览可能是目前最安全的假期。”

但是,MSC Grandiosa在返回公海时几乎是一个人。

美国疾病控制与预防中心已将无帆命令延长至2020年9月,以有效禁止在美国水域进行巡航。

包括公主邮轮公司在内的主要运营商也已取消了在美国以外的地区(包括亚洲,加勒比海地区,南美和南极洲)的航行,直到12月中旬。

欧洲各地较小的邮轮公司已重新开始运营,结果各不相同。本月初,在挪威小​​型游轮MS Roald Amundsen航行后,41名船员和21位客人对Covid-19进行了阳性测试。

MSC邮轮公司是最早用大型船进行水域测试的主要公司之一,邮轮行业专家认为这是一项至关重要的测试。

Grandiosa以及随后预定的Med航程票价可能会指示巡航如何在变化的世界中安全返回。

比赛状态

对于邮轮业来说,赌注非常高。

在过去的十年中,巡航经历了一次巨大的繁荣,2019年有3000万乘客,创造了对更大,更好,更宏伟的船舶的需求,以及一个价值1500亿美元,可提供120万个工作岗位的行业。

在过度旅游和环境影响的关注下,这种指数级增长已经引起了图像问题。

然后是的PR灾难,在几起重大疫情爆发后,游轮争夺安全港口,船员被困在海上,游轮在大流行高峰期间被冠以Covid-19的高风险。

世界各地邮轮运营商现在面临的挑战是如何在说服旅客返回的同时安全有效地恢复航行。

行业机构Cruise Lines International Association的发言人Bari Golin-Blaugrund对CNN表示:“我们知道,在全球范围内,巡航每下降1%,就会失去多达9,100个工作。”

Golin-Blaugrund表示,CLIA充满信心,因为2021年及以后的假期需求已经显现,巡航将恢复,但是她说,由于大多数邮轮运营仍暂停,这意味着每天最多可失去2500个工作。

“到9月底,对全球的影响将是770亿美元,51.8万个工作机会和230亿美元的工资损失。”

计划返回巡航的游客中有美国旅行者克里斯蒂娜·比勒(Christine Beehler),她说在4月珊瑚公主号旅行后Covid-19呈阳性反应并没有使她失望。

比勒上个月对美国有线电视新闻网说: “即使没有疫苗,我也准备尝试。” “有很多地方我仍然想去,我喜欢巡航。”

在第一次成功航行之后,MSC Grandiosa于8月23日出发进行第二次航行,在希腊的科孚岛,卡塔科隆和比雷埃夫斯港口停靠。

登机前,通过一级抗原测试和二级分子测试对MSC Cruises乘客进行了Covid-19测试。

MSC邮轮公司的代表卢卡·比安多利洛(Luca Biondolillo)告诉美国有线电视新闻网,一名登机的乘客在两个阶段的测试均呈阳性。

比昂多利略说:“按照协议,该旅客及其旅行团不得登机。”

“此外,其他乘坐同一货车到达船上的乘客也被拒绝登机,因为他们与测试阳性的一名乘客密切接触。”

Biondolillo说,这种回应表明严格的测试正在奏效,在使用Covid-19的任何人上船之前都成功地淘汰了他们。

除测试外,乘客还必须完成温度检查和健康问卷。乘员在登机前也要对病毒进行测试,并且据MSC Cruises称,“在合同期间定期进行”。

在船上,已经加强了清洁方法,包括医院级消毒剂和使用UV-C照明技术。

这里有最大70%的容量规则,以确保遵循社会疏离,而船上的所有活动均针对较小的群体。

一些邮轮专家提出了“无处巡游”的概念-让客人享受船上生活的便利,而不必担心可能会在港口捡起病毒并将其传播到船上,反之亦然。

但是MSC邮轮公司决定坚持港口住宿,同时确保所有游览活动都经过预先计划和严格控制。

Biondolillo告诉CNN,在MSC Grandiosa的8月16日旅程中,一个家庭确实在停靠港口期间违反了规则,随后被拒绝登船。

他说:“为每个人的利益制定了健康和安全规程。” “不能违反规则。

“这些人冒着危害其他人的假期和健康的危险。”

乘客瓦莱里亚·贝拉迪(Valeria Belardi)说,“强大,详尽且真正有效”的健康与安全措施使她在船上感到轻松。

她形容这艘船的气氛“和平而安静”。

毫无疑问,MSC Cruises的欧洲航行将受到意大利公司Costa Cruises的审查,该公司将于9月6日从意大利城市的里雅斯特派遣其Costa Costa Deliziosa轮船前往一系列意大利港口进行试航。

MSC和Costa运营大型船舶,通常情况下可容纳数千名乘客。即使人数减少,这些浮动宫殿上仍然会有大量人。

最近几个月,其他回到水面的游轮虽然规模较小,但仍然存在问题。

除了法航波利尼西亚高级委员会报道一名乘客在波利尼西亚的测试中呈阳性反应之外,挪威游轮MS Roald Armundsen上的暴发,还有一艘小型游轮Paul Gauguin成为头条新闻。SeaDream游艇俱乐部还报告说,在挪威的SeaDream 1船上航行后,一位客人的Covid-19测试呈阳性。

在美国,冒险游轮公司UnCruise Adventures能够重新开始运营,因为其小型游轮“荒野冒险家”(Wilderness Adventurer)处于美国禁止航行的250名乘客的限制内,但当其36名乘客中的一名测试为阳性时,它很快就停了下来。重新测试后,乘客收到否定结果。

运营商首席执行官兼所有者丹·布兰查德(Dan Blanchard)在一份声明中说:“我们能够迅速采取行动,但这并不意味着这次活动对我们公司和客人来说并不痛苦。”

邮轮角度

尽管几艘MSC和Costa船可能暂时返回海中,但大多数大型船仍然停滞不前-停靠在世界各地的港口中,不太可能在2021年之前再次航行。

其中一些,例如理查德·布兰森(Richard Branson)的“猩红淑女维珍航程”船,甚至从未进行过首航。

经过多年要求提供各种便利设施的船只的要求,从屋顶酒吧到水疗中心再到热水浴缸,邮轮公司可能会发现自己拥有过多的船只。

6月,邮轮巨头嘉年华公司(Carnival Corporation)宣布计划从其船队中撤出至少6艘游轮。该公司宣布2020年第二季度亏损44亿美元。

英国运营商Cruise和Maritime Voyages于6月进入政府,其船队的前途未卜。

“全球巡航每下降1%,就会失去多达9,100个工作岗位”

邮轮公司国际协会Bari Golin-Blaugrund

同时,荷兰美国公司还宣布了计划卸载其14艘船中的4艘:阿姆斯特丹,马斯丹,鹿特丹和文丹。

荷兰美国集团和英国嘉年华英国公司首席执行官斯坦·克鲁斯在一份声明中说:“总是很难看到任何一艘船离开船队,尤其是那些与我们公司有着悠久而悠久历史的船。”

克鲁斯补充说,正在计划建造新船。

出售游轮时,有时会指定将其拆除并出售为废品。其他时候,它们是由其他邮轮公司购买的。目前,对于许多邮轮公司来说,此选项可能不太吸引人,但它仍在发生。

7月,弗雷德·奥尔森(Fred Olsen)邮轮公司宣布了从荷兰美国公司购买阿姆斯特丹和鹿特丹的计划。

总部位于英国的邮轮公司以运营小型船只而著称-并且这两个更大的班轮(现在更名为Bolette和Borealis)的增加,即使邮轮公司又淘汰了两艘旧船,其运力也将提高30%。 。

常务董事彼得·迪尔(Peter Deer)告诉美国有线电视新闻网(CNN),他将这一决定视为对邮轮业充满信心的标志。

他说:“我开始研究市场上是否存在可以实际提高产能的机会。”

不过,弗雷德·奥尔森(Fred Olsen)尚未恢复运营,而迪尔(Deer)表示,只有在确信它可以安全进行之前,它才会恢复运营。

他说:“我认为我更希望有一种我们所有人都可以买到的疫苗,否则危险人群会服用。” “这是否会发生很难预测。我认为真正重要的是,您必须有一种方法来确保有超快速的测试。”

对于习惯于巡洋舰拥挤码头的港口来说,过去几个月也是一个考虑的时间。

CLIA的Bari Golin-Blaugrund说,暂停运营使人们可以就清洁燃料和更可持续的做法进行进一步的考虑。

大流行之前,由于对邮轮对这座城市的影响感到担忧,因此CLIA已经开始与克罗地亚杜布罗夫尼克市合作开发负责任的旅游业,近年来游客人数急剧上升。

去年又出台了新规定,将这座城市的港口一次最多限制为两艘船。

威尼斯还看到了游轮公司重新考虑其在该市运营的活动。

但是,世界上许多港口以前被过多的客人淹没,现在正因为缺乏游客而苦苦挣扎。

据巴哈马旅游大臣迪奥尼西奥·德阿吉拉尔(Dionisio D'Aguilar)称,在巴哈马,2019年游轮吸引了540万游客,该行业的停滞已“造成了经济上的创伤”。

船员视角

流行病爆发时,正在为Costa Deliziosa海岸工作的奥地利舞蹈演员Conny Seidler一直在以极大的兴趣关注着邮轮业的发展。

当塞德勒9月在意大利进行为期7天的航行返回海域时,塞德勒就不会登上这艘船。跳舞并没有回到游轮上,而科维德仍然是一个威胁。

塞德勒也不确定新规定,这意味着港口出游可能会成为船员的禁区。这样,再加上限制使用健身房和饭店的船上设施,以及担心病毒会登上船,意味着工作条件将很艰难。

塞德勒告诉美国有线电视新闻网:“我了解所有的预防措施和所有内容-背后有一个原因。但是对我来说,它消除了人们去船上工作的所有原因。” “因为要环游世界,所以要上船,所以要看看地方。”

她补充说:“来自较贫穷国家的人们来这条船赚钱,然后将其寄回国内。” “但是,如果您从不外出,那些人会保持理智,是去体育馆,还是去船员酒吧与朋友交往,这些事情被带走了。”

但是,即使有那些严格的指导方针,塞德勒说,如果可以的话,她会回到船上,因为目前在陆地上也没有工作。

她说:“我很想跳舞。” “我一直在想,不管做什么工作,我都会接任。我不在乎这是赌场还是剧院,我只是去做,因为我很想跳舞。”

Seilder确实承认她来自一个职位,在Covid-19之后的巡航经验在很大程度上是积极的。与世界各地的许多机组人员不同,她从未孤零零地度过,也没有为遣返而奋斗。

在有关船上抗议和精神健康危机的报道中,如何使机组人员回家是一个有争议的话题。由于边界封闭,繁文a节和复杂的旅行安排,仍有游轮工人等待遣返。

CLIA的Golin-Blaugrund说,照顾和遣返船员仍然是其邮轮航线的重中之重。

塞德勒认为,在游轮上花费大量时间的人,认为该行业的未来将取决于“边做边学”。

她说,很难想象邮轮旅行会是一样的。

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