尽管有越来越多的公共交通工具可供选择但在洛杉矶汽车仍

根据USCDornsife/UnionBankLABarometer移动调查，尽管洛杉矶县的交通拥堵情况颇具传奇色彩，但由于担心安全和方便，居民仍然热衷于自己的汽车，不愿意使用公共交通。 但是，在确定具体关切问题时，由USC Dornsife经济和社会研究中心(CES R)进行的调查也指出了增加使用公共交通的潜在解决办法。

私人车辆的使用速度是莱夫特和优步等第二大流行交通方式的两倍多。

实验室的受访者喜欢他们的汽车，部分是因为他们觉得远离罪更安全。 然而，汽车使用者更容易发生事故：根据LABarometer的数据，15%的居民去年卷入了一场事故，最常见的是在开车时。

“人们相信他们在汽车上比在公共交通上更安全，这是很有趣的。 南加州大学多恩西夫文学、艺术和科学学院心理学和商业教授温迪·伍德说：“这简直是假的。 “高速公路上每年有4万人死亡，但仅占公共交通死亡人数的一小部分。 我们都对我们所知道的感到安全和舒适-在这种情况下，开车。” 伍德也是洛杉矶地铁非凡创新办公室董事会成员。

调查对象认为个人车辆是最方便、最愉快的出行方式。

USC Sol Price公共政策学院城市规划和空间分析系主任Marlon Boarnet说：“这项调查强调了在运输和其他模式下客户服务的全部经验是多么重要。 “安全和方便是限制汽车替代品的关键因素，但洛杉矶可以成为一个每个人都有可行的替代驾驶的城市。 本研究的数据有助于突出挑战和机遇，并有助于指明前进的方向。

对安全和方便的担忧起着作用

实验室调查对象列举了对公共交通的各种关注。

一般来说，居民在公共汽车上感到比在地铁列车上更安全。 其他乘客的行为是那些使用地铁铁路和公共汽车的人的第二大担忧。 最关心的是公共汽车乘客？ 过境时间很长。 火车乘客最关心的是附近没有车站。

清洁、方便相关的问题和安全到达或等待停车是每个系统最关心的10个问题。

在洛杉矶，过境时间对司机和公共交通用户都是一个问题。 去年有30%到40%的居民错过了一次活动，因为过境时间太长，或者他们负担不起交通费用。 近一半的人说他们错过了社交或休闲活动，至少是偶尔的，超过四分之一的人被迫跳过个人或家庭的医疗访问，因为过境时间太长。

乘坐汽车的竞争似乎不是公共交通的问题，因为乘坐汽车的受访者比不使用公共交通的人更有可能使用公共交通。 公共交通的最经常使用者----低收入居民----也是打车服务的最经常使用者。

研究人员寻找增加公共交通乘客人数的线索

为了更深入地挖掘和确定潜在的解决方案，实验室研究人员分析了与居民公共交通增加相关的个人环境和态度。

“我们的发现表明，安全改善可以让更多的人在地铁上，”卡拉托马斯说，实验室主任和社会学家协会。 “但是，改善日常活动的便利性很可能会让人们更频繁地使用地铁，作为汽车的真正替代品。”

相反，可能会有临界点说服司机更多地使用公共交通。

伍德说：“即使交通成为今天洛杉矶的噩梦，开车的习惯仍然存在。” “但如果你给开车增加一些摩擦，比如让停车更贵或根本无法使用，开车的人会改变他们的习惯，使用更多的公共交通工具。”

对于那些使用公共交通的人来说，步行是到公共汽车或地铁火车站最受欢迎的方式。 然而，LABarometer显示，在我们的人行道上发生的与旅行有关的骚扰和攻击事件比其他任何地方都多，而妇女比男子更多。 去年，超过15%的女性和5%的男性在旅行时受到某种形式的性骚扰。 四分之三的遭受性骚扰或侵犯的人报告说，他们在事件发生时行走。

也许毫不奇怪，使用电子滑板车或电子自行车的居民更有可能使用地铁铁路。 但是，尽管媒体对这些新到达的交通方式给予了大量关注，94%的居民说他们从未使用过它们。 不到2%的人说他们每周至少使用一次。

关于目前的调查

从2019年12月11日到2020年2月7日进行的流动调查询问了1400个洛杉矶。 该县居民对自己的交通行为、经历和态度提出了一系列问题，以更好地了解安杰利诺斯是如何在洛杉矶周围旅行的。 县以及他们为什么要做出交通决定。 在调查设计的最初阶段，调查小组与运输机构、流动公司和非营利组织协商，以更好地了解关键的数据差距。 没有向咨询实体提供财务考虑。

关于USC多恩西夫/联合银行实验室

通过一项赞助协议，联合银行提供了慷慨的支持，使实验室仪器成为可能。 这项协议为期10年，计划在未来几年扩大L.A县的调查参与，以更全面地了解该地区。

LABarometer是一项基于互联网的洛杉矶季度调查。 县居民，由CESR设计和管理.. 该调查监测洛杉矶的社会状况和态度，重点关注四个关键问题：宜居性；流动性；可持续性和复原力；负担能力和繁荣。

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