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电池安全充电便利性把新能源汽车发展前途堵得严严实实

能源 2020-08-11 08:28:47

在常人看来,车辆残值、电池安全和充电便利性这“三座大山”把新能源汽车发展前途堵得严严实实。但汽车“新四化”早已经是不可逆转的趋势,如果能最大程度地缓解残值、安全和充电带来的压力,对国内外的主机厂而言,无疑福音。

汽车是一个烧钱的产业,增程、插混、换电、快充等一个个解决方案经过“钞能力”加持,成为绕过“三座大山”的羊肠小道。从目前的情况来说,“换电”则是最近的那条。

日前,北汽新能源发布公告称,公司将非公开发行股票募资不超过55亿元用于高端新能源品牌发展、5G智能网联系统提升和换电业务开发;日本的软银公司加码奥动新能源发展换电业务。一时间,被写进今年政府工作报告的“换电”再次升温。

换电正成为主流选择

今年7月8日,由工信部牵头的换电模式座谈会上,北汽集团、蔚来汽车、吉利集团、东风集团、长安汽车和宁德时代等公司悉数到场。在更早的4月份,多部委联合发布新能源补贴通知里,已经明确提出鼓励车企开展新能源汽车换电业务;5月份,北京两会的政府工作报告将换电站纳入新基建范畴。

此后,长安新能源重庆换电联盟成立,与奥动新能源正式签约,未来将以换电模式为长安新能源E系列车型的用户解决实际问题;一汽集团和北汽集团先后与国家电网签约合作,分别以“绿能充换电”和“充电·换电并行”的模式开展换电业务。

除此之外,蔚来汽车已经在全国建成141座换电站,覆盖64个城市;宁德时代和北汽福田正在推动电动卡车换电业务的发展;据悉,北汽新能源To B业务端也已经建立了换电站共计116座。东风汽车、吉利汽车等更多车企也在布局换电的路上。

换电为何受青睐

中国汽车工业协会秘书长助理徐海东曾表示:“车电分离确实可以解决当前电动车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题。”

对用户来说,换电可以大幅降低用车成本。值得注意的是,换电模式下的新能源汽车用户使用电池包的方式为“租用”。与“车电一体”相比,电池包的大部分成本将由企业承担,电池包衰减造成新能源汽车残值降低的问题将得到解决;另一方面,电池包更换以后,将由企业进行专业的维护和保养,可以最大程度地降低安全隐患。

根据蔚来汽车换电站提供的数据,当前新能源汽车在换电站单车更换一次电池的时间为3-5分钟;另,在乘联会发布的上半年新能源汽车销量榜单上显示,除了小微代步车以外,主流车型的工况续航里程基本在400-500公里之间。

而根据一位哈弗F7(1.5T)车主陈述,该车一箱油的平均续航里程约为500-550公里,加油时间1-2分钟。

对于企业来说,扳倒“三座大山”,对降低用户焦虑、增加用户忠诚度方面明显利好;同时,国内自主品牌车企正在进行“以用户为中心”的数字化转型,新的营销模式或可为换电模式提供大量的客户需求数据,帮助车企维护客户关系。

良性竞争,标准先行

越来越多车企加入,也意味着竞争越来越激烈。而任何事物都存在两面性,换电既是国内发展新能源汽车企业的新机遇,也是新挑战。

一如2017-2019年,造车新势力“蔚然成风”一样,面对新能源汽车蓝海的诱惑和令人眼热的补贴红利,许多企业盲目成为造车新势力的一员,给市场营造出了充满水分的繁荣,也为今天埋下了泡沫破碎的隐患。

现在,换电模式成为新的风口,及早建立健全的换电新秩序,对新能源车产业未来的健康发展至关重要。当然,人人都希望成为标准的制定者,争夺定义权的过程中一定会出现淘汰与整合,但只有以强者为标杆,尽快确定规则,才能最大程度减少社会资源的浪费。

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