汽车价格普遍上涨 为什么现在却是买车好时机

上汽大众大众品牌自5月11日0 点起上调所属车型的厂商建议零售价。本次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，PHEV插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。

汽车信息网5月13日讯 “涨价”已经成为2022年中国汽车市场的关键词。因为今年受国际形势影响，大宗商品价格全面起飞，造车的原材料更是一路水涨船高。体量较小的造车新势力在今年已经涨了2轮甚至3轮价格了。小鹏、蔚来等品牌的上调幅度都超过了一万元。奔驰宝马等传统车企的新能源产品也涨过了一轮。

据悉，受全球供应链紧缺以及上游部分原材料价格持续大幅上涨的影响，上汽大众大众品牌自5月11日0 点起上调所属车型的厂商建议零售价。本次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，PHEV插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。

这波从电动车到燃油车的涨价潮，主要受到芯片短缺、电动车补贴退坡、原材料上涨、疫情带来的供应链紧缺等因素影响。而对于正在全面“涨价”的车企们来说，这确实是原材料和供应商的一种考验，因为这波涨价潮可能远远没有结束。

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汽车行业涨价无奈但合理

不少消费者会好奇，为什么一台十几万甚至几十万的产品，会因为原材料的波动涨几千块钱，甚至不少消费者认为这种成本波动车企“忍一忍”不就好了。其背后原因是因为近些年随着汽车的配置越来越丰富，汽车产业的单车利润越来越低。

首先这次原材料的波动非常大。2021年一年氢氧化锂上涨357%，到2022年又上涨了887%，。镍今年一季度上涨60%，钴一季度上涨30%，铝一季度上涨27%。这已经到了平摊到每一台车的成本上，完全不可能忽视的地步了。

其次随着汽车产业进入到电动化和智能化的新时代，汽车身上的配置越来越多，但是产品的定价体系还沿用着之前纯燃油时代的定价体系，这本身就是不太科学的。但是因为汽车行业越来越卷，以至于车企谁也不敢去打破这个定价体系。

所以各个车企之间的“军备竞赛”，导致车企竞争压力越来越大，单车利润率越来越低。现在大部分的车企都会把单车利润率控制在一个非常精准的数字上，所以其实国际市场上任何供应商的任何风吹草动，都会有非常巨大的影响。

所以这也是为什么这波涨价潮，造车新势力会第一时间涨价，是因为造车新势力对于供应商的把控能力非常有限，而且因为销量非常小，所以任何成本上涨扔下的“小石子”，到了造车新势力这都会激起一片巨大的水花。

归根结底来看，汽车产业链涉及到方方面面，产品价格的不仅仅关系到车企本身，更折射出整个汽车产业链的现状。这一波涨价有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。

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现在是未来一段时间内的价格低点

为什么消费者对于汽车涨价的反应会有些不适应呢？是因为现在消费者已经习惯了车就“应该越来越便宜”这种设定。从中国消费者90年代接触到私家车开始，物价一切都在飞涨，只有汽车的价格不仅不涨，还越来越大，配置越来越丰富，价格越来越低。

因为这很大程度上得益于中国汽车产业处于一个飞速发展期。随着中国汽车产业工业化、自动化程度越来越高，随着上下游产业链越来越成熟，这才让造车成本越来越低。中国消费者才能买到越来越便宜，越来越好的汽车。

尤其是在这几年，消费者非常明显的可以感知到汽车的标配在日新月异的变化。哪怕是回到4年前，智能驾驶辅助都算是很高级的配置，制动辅助这样的配置都不多见，L2级驾驶辅助更是凤毛麟角。

但是现在智能化、主动安全的配置已经是十几万元消费者的常规选择。例如上汽大众旗下产品目前几乎全车系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统等。同时智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示等先进科技都大量应用在新车上。当然，这也是导致目前芯片供不应求的主要原因之一。

对于想要近期买车的消费者来说，现在是一个买车不错的机会，因为从目前的原材料价格走势来看，汽车行业的涨价潮远远没有结束，现在下手绝对是好时机。