吉利收购雷诺韩国汽车三分之一的股份

中国吉利正在收购雷诺韩国汽车公司三分之一的股份，这不仅为其提供了进入韩国的更多渠道，而且成为了进入市场的跳板。

这家拥有沃尔沃、莲花和 Polestar 等品牌的中国巨头正通过其子公司 Centurion Industries Limited 收购雷诺韩国汽车 (RKM) (也称为雷诺三星汽车) 34.02% 的股份。

雷诺集团仍将是 RKM 的大股东——Nikkei Asia报道称，它将保留 53% 的股份——而三星仍将是主要股东，持有 13.13% 的股份和一名董事会成员。

这笔交易的标价为 2.073 亿美元(2.97 亿澳元)，让雷诺有更多资金投资电气化。

据报道，如果吉利选择出售任何三星股份，吉利将获得优先购买权，并且与雷诺一起，有权否决任何一方将股份出售给第三方。

但除了巩固其在韩国市场的影响力之外，由于韩国和之间的自由贸易协定，这笔交易将使吉利能够在不征收关税的情况下向出口汽车。

目前，市场上没有中国品牌在销售汽车，除非算上沃尔沃和北极星等中国自主品牌。

奇瑞、长城汽车和众泰汽车在那里出口汽车的计划以失败告终，而吉利本身早在 2000 年代就宣布将在那里推出汽车。

它从来没有，在销售的唯一中国制造的汽车最终来自非中国品牌——例如别克昂科威和沃尔沃 S90。

与此同时，韩国市场由现代和起亚主导，通用韩国遥遥领先，雷诺和双龙落后。然而，RKM 表示，韩国市场具有强大的增长潜力。

据路透社报道，吉利可以使用雷诺韩国釜山工厂为 Waymo 制造电动机器人出租车。

该工厂目前生产Arkana和Koleos等车型。Koleos 和 Arkana 一样出口到澳大利亚等市场。雷诺还将 Arkana 出口到欧洲。

这些出口无疑帮助了这家韩国汽车制造商，但雷诺三星汽车在国内市场的销售一直举步维艰。该品牌去年仅售出 57,480 辆汽车，比 2020 年下降了 36%。

相比之下，据报道釜山工厂的年生产能力为30万辆。

今年早些时候，雷诺宣布将开始在韩国生产基于吉利紧凑型模块化架构 (CMA) 的汽车——可能是 Lynk & Co 车型。

这些新车将使用吉利设计的混合动力传动系统和内燃机 (ICE)。

首批吉利设计的汽车预计将于 2024 年左右在釜山工厂下线。

CMA 由吉利子公司沃尔沃开发，该架构支持XC40、Polestar 2以及吉利、领克和 Zeeker 品牌的各种车辆。

虽然这些韩国制造的汽车最初是为韩国市场设计的，但 RKM 当时表示，未来将允许它们出口。

在最新公告中，它表示目前正在探索出口市场机会。

去年，这两家汽车制造商表示，他们正在寻求在韩国制造本地化版本的领克汽车。

这不是雷诺和吉利之间的第一次合作，两家汽车制造商宣布将于 2021 年在中国成立合资企业，届时吉利将设计和生产雷诺品牌的汽车。

雷诺将反过来推销和销售这些车辆。由于销售缓慢，该公司在中国的最后一家合资企业东风雷诺于 2020 年解散。

虽然雷诺依靠不属于雷诺-日产-三菱联盟的合作伙伴似乎有些奇怪，但该品牌已承诺从 2030 年开始在欧洲实现全电动化。

这可能意味着该公司未来内燃机汽车的开发预算将集中在降价的达契亚品牌上。

三星于 1994 年建立了其汽车制造部门，最初的车型是对日产设计的略微修改。由于 1997 年的亚洲金融危机，这家新兴的汽车制造商很快就陷入了困境。

雷诺在 2000 年购买了该公司 70% 的股份，并且及时以日产为基础的车型让位于雷诺汽车的本地化版本。