2月22日保时捷911TurboS评测

与业内大多数人不同，我在非 S 车型之后驾驶 2020 992 Porsche 911 Turbo S。Turbo 非常出色，让我想知道为什么有人需要或想要 Turbo S，因为在较小的型号上可以选择碳陶瓷制动器和 LED 矩阵大灯等许多差异。唯一不明显的区别是 69bhp 和 38lb ft 的跌落以及 S 中的液压激活防侧倾稳定系统，该系统被替换为“基础”Turbo 中的被动系统。

然后我开着 992 Turbo S，事情比我想象的要大得多。642bhp 的凶猛程度令人震惊。是的，Turbo 的 572bhp 将您固定在座位上，但 Turbo S 是一个全面的攻击 - 发射控制应该带有警告，因为它老实说让我大吃一惊。实际上，与 100 公里/小时的差距仅为 0.1 秒(现在为 2.7 秒)，但随着速度的增加，差距会扩大。转向、敏捷性和动力传递与 Turbo 非常相似，令人印象深刻。除了令人难以置信的速度之外，另一个突出的印象是 Turbo S 的动力输出是多么引人入胜。后轮几乎总是负责降低大部分动力，从车轮后面感觉就是这样。这是我驾驶过的最引人入胜的现代 Turbo，因为它会很高兴地通过踩油门从弯道滑出。轻轻一按相反的锁，您就会开始感觉到前端以坚韧和有效的方式将您拖出弯道，这使得这款车在进出弯道时都非常快。

转向可能是电子辅助的，但与所有最新一代保时捷车型一样，它具有交流性、速度快且重量适中。骑行有点苛刻，但在破碎的道路上，但绝不是无法忍受的，在“正常”模式下，这辆车可以很容易地每天驾驶。在 Sport 和 Sport Plus 中，整车感觉更加生动，这主要归功于变速箱。由它自己的设备，变速箱疯狂而无缝地穿过盒子。起初它有点令人反感，正如我在所有 992 车型中发现的那样，但很明显，保时捷工程师坚持认为任何涡轮迟滞都会被变速箱抵消，从而将转速保持在转速中扭矩最大、反应最灵敏的范围内。结果显着，没有可检测到的滞后，

当我改变自己时，我感到有些不足，因为当我发现转速低于 2,500 rpm 时会出现滞后。老实说，把它留在汽车上，让变速箱给人留下深刻的印象。