2月21日凯迪拉克CT4VAWD回顾

改变是好的...... .ish。我们 GT Spirit 对凯迪拉克的 V 系列汽车怀有持久的敬意，如果不是完全热爱的话。CTS-V 和 ATS-V 是高速公路火箭和轨道战士，能够与世界上一些最好的汽车一起奔跑并自豪地保持头部。因此，当凯迪拉克从 CTS 和 ATS 铭牌切换到 CT4 和 CT5 时，我们热切地希望他们能推出一组 V 系列双胞胎来填补名册并延续这一令人愉快的表演传统。凯迪拉克并没有让我们失望，最近还让我们在 CT4-V 上坐了一些时间。我们的发现让我们既惊讶又好奇。

绕着车走一圈会发现标准的凯迪拉克设计线索，但引人注目的新线条。线条有一种低调的优雅，同时又精致但具有侵略性。当我开车时，不止一个人称赞我是“我的”车。设计是主观的，但我发现它非常有吸引力和有目的的外观。它缺乏使 CTS-V 和 ATS-V 如此激进的超级激进的性能细节——后部的碳纤维分离器和文丘里隧道，后行李箱盖上的陡峭扰流板——但警察不太可能注意到它. 不一定是坏事。

在里面，座椅很舒适，但没有我们两年前驾驶的 ATS-V 支撑——支撑少得多。它们是电动可调的，加热和通风，带有腰部控制和(如果你有幸成为司机)按摩控制。狭窄的中控台将您与乘客座椅隔开。代替 6 速手动变速箱，自动变速箱选择器在控制台中占主导地位。这些 V 型汽车没有手动变速箱。它被信息娱乐控制旋钮、驾驶模式选择按钮和杯架包围。这一切都在真正的碳纤维和铝制装饰中布置得非常雅致。气候控制在控制台上方的堆栈中占主导地位，而信息娱乐屏幕 - 一个令人失望的小屏幕，考虑到特斯拉如今提供的东西 - 位于其顶部。方向盘很吸引人，所有丰富的皮革和铝制，中间是凯迪拉克的徽章。仪表易于阅读，它们之间的空间有无数的信息读数可供选择。后排座椅很舒适，但由于车顶线低，回到那里有点困难。我撞了几次头试图进去。