牵引电动或混合动力汽车的有用提示
考虑到从您踩下油门的那一刻起,电动机就会发出纯粹的咕噜声,您会期望混合动力或电动汽车的牵引能力相当令人印象深刻。但是,使用 EV 或混合动力汽车进行牵引与任何其他车辆没有什么不同。这一切都取决于他们的设计——有些自然会比其他人更坚固。电池电动汽车 (BEV) 有能力成为令人印象深刻的工人,尽管它们可能不被视为总体上最好的牵引车。在本次讨论中,我们将分解差异,以及使用 EV、混合动力或插电式汽车正确牵引的技巧。
用混合动力汽车牵引福特
牵引电动车
考虑到电动汽车 (EV) 的扭矩丰富的特性,这可能看起来很奇怪,但这不仅仅是安装挂钩和牵引拖车的情况。在,法律不允许大多数电动汽车拖曳大篷车。大多数电动汽车在没有获得拖车评级的原因有以下三个。
重量
再生制动系统
范围
在电动牵引车中驱动车轮的电机可能很小,重量几乎为零,但电池增加了显着的重量。我们可以将电动跨界车/SUV 与传统的燃气发动机车型进行比较,以了解重量差异。完美的对比来自梅赛德斯-奔驰。它的 EQC EV 重 5,500 磅,其中电池约为 1,500 磅。它使用与 GLC 相同的平台,标配涡轮增压四缸发动机,总重量不到 4,000 磅。我们甚至可以更进一步,看看 GLC 的插电式混合动力 (PHEV) 版本。即使是它的小电池组也会使整体重量增加 675 磅。
通常,您从毛重中减去车辆的整备重量(没有乘客或货物的汽车重量),这是法律允许携带或牵引的最大重量。后一个数字的存在是为了确保车辆仍然可以运行而不会造成危险。除了重量,您还需要考虑对电动动力系统的影响。再生制动几乎是电动汽车的标准配置,将制动功率转换回电能为电池充电。将一辆带有 4,500 磅拖车的 5,500 磅汽车完全停止所需的制动力是巨大的,可能会压倒系统。电动汽车制造商通过加入牵引模式来解决这个问题,该模式可以脱离再生制动系统。这消除了问题,但产生了另一个问题:混合制动后,
这让我们很好地理解了为什么用电动汽车牵引不是很好的最后一个原因——电动汽车的设计从来没有考虑到牵引。相反,设计师专注于诸如保持尽可能低的空气动力阻力之类的事情。
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