阿斯顿马丁瓦尔哈拉获得V8动力和令人惊叹的新设计

Valhalla 配备三个电机，其中最强大的是后置中置 4.0 升双涡轮增压 V8。这听起来很奔驰，但阿斯顿说这款发动机是定制的。它采用平面曲柄，是阿斯顿马丁有史以来“最先进、反应灵敏、性能最高的 V8 发动机”。它转速为 7,200 转/分，并通过自己的蒸汽产生 740 马力，所有这些都流向后轴。顶部出口排气管完成了排气，它既轻便又具有活动襟翼。

与 V8 一起，您将获得一个 150 千瓦的电池混合动力系统，该系统带有两个电动机，每个轴一个。该系统又增加了 201 马力，总计 937 马力。这绝对值得兴奋。

正如您所期望的那样，有一种 EV 模式，当激活时，专门为前轴提供动力，而其他驾驶模式则看到发送到每个轴的功率百分比会根据驾驶需求而变化。在某些情况下，Valhalla 可以将 100% 的电池电量输送到后轴，以获得最佳性能。

帮助管理所有这些动力的是专为混合动力系统开发的全新八速双离合自动变速箱。它具有电子限滑差速器，可增强操控性，无需倒档，因为电动机可以轻松处理倒车。这样可以减轻重量并充分利用电气系统。

EV 模式也因其在高速公路上的速度能力而值得注意——最高时速可达 80 英里/小时，尽管该模式下的最大航程仅为 9 英里。但这是一辆性能车，所以你可能不关心这一点。相反，您会对这样一个事实更感兴趣，即电动马达充当 V8 的扭矩填充器，并且可以在 DCT 系统中以与 V8 不同的档位同时运行，允许最大扭矩传递为 738 lb-ft扭矩。

那么加速度和最高速度呢?好吧，这些不太可能令人失望。

0-62 英里/小时的冲刺仅需 2.5 秒，最高时速为 217 英里/小时。阿斯顿马丁的目标是将瓦尔哈拉带到纽伯格林，在那里它的目标是 6:30 绕北环赛道。至于其余的亮点，Valhalla 正在获得一个新的碳纤维浴缸，以最小的重量获得最大的刚度，一级方程式风格的推杆前悬架，内置弹簧和阻尼器，后部多连杆悬架，Multimatic 可变弹簧刚度，和自适应滑阀阻尼器。多亏了这些，Track 模式将看到行驶高度“显着降低”，而街道驾驶提供了一个鼻子提升系统，以帮助解决棘手的颠簸。

还安装了碳陶瓷“Matrix”制动器，以及 Valhalla 专用的米其林轮胎(前 20 英寸，后 21 英寸)。阿斯顿的目标是将超级跑车的重量保持在 3,417 磅以下，并声称该车精心雕刻的车身可以在 150 英里/小时的速度下产生令人印象深刻的 1,322 磅下压力。尽管没有突出的机翼，它仍然这样做，但这里仍然有戏剧性，二面门拥有屋顶切口，便于进出。尽管 F1 的影响力在内部继续存在，但该车将作为左侧和右侧驾驶车辆提供，并且将提供比 Valkyrie 更大的空间。

没有机舱的图像，但阿斯顿承诺推出一个带有中央触摸屏的新型 AM HMI 系统，该系统拥有 Apple CarPlay 和 Android Auto。F1 的影响体现在可调节踏板和转向柱中，这些踏板和转向柱可以固定座椅底座。脚部空间也被抬高，让它感觉更像是一辆赛车。