为什么飞轮混合动力系统从未在公路车上流行

在 2010 年亚特兰大公路小勒芒系列赛中，Speed 网络电视摄制组采访了时任环境保护局交通和空气质量办公室主任的 Margo T. Oge 时，保时捷的实验性 911 GT3 R Hybrid赛车在 45 辆车的领域中保持了前 20 名的位置。

广播工作人员利用一切机会引起人们对新保时捷的关注。混合动力街车正在成为主流，Oge 反复引用“道路相关性”以及能源独立和低碳排放作为 EPA 的当务之急。

但是，与其类似的全新一级方程式混合动力赛车表亲一样，这款特殊的 911 GT3 R 并不是一款街头混合动力车。这是一种“飞轮混合动力车”。911 赛车没有将并的汽油发动机/电动机驱动系统与电池相结合，而是将内燃平六缸与机电飞轮储能系统配对。

保时捷赛车运动工程师于 2007 年开始研究用于赛车的混合动力系统。大约在同一时间，F1 决定整合混合动力技术。从 2009 赛季开始，F1 允许其车队使用称为动能回收系统 (KERS) 的轻度混合动力系统。

大多数 F1 团队开发了使用电池的 KERS，但威廉姆斯 F1 团队创建了一个机电飞轮系统。由于一级方程式技术规定，威廉姆斯最终没有参加该系统。