2022斯巴鲁BRZ 第一次驾驶回顾

康涅狄格州沙龙——位于康涅狄格州西北部山区的石灰岩公园赛马场的历史可以追溯到 1956 年，是跑车热情的摇篮。今天，对跑车的热情似乎正在走向坟墓，因为人转而拥抱各种风格的卡车和 SUV(或者像跑车那样买不起额外的汽车)。但新的2022 年斯巴鲁 BRZ——连同其丰田的 GR 86兄弟——正在逆势而上。在这条历史悠久的赛道和周围的乡村中驾驶它之后，我们很高兴地报告它现在做得更好，提醒我们为什么跑车值得保存。

具有讽刺意味的是，斯巴鲁这个造型合理的全轮驱动旅行车和跨界车品牌，却是保持跑车活力的驱动力之一。然而，随着第二代BRZ的到来，这正是发生的事情。甚至有一个新的 BRZ 的事实有点令人惊讶。生产原始 BRZ 和丰田 86(nee Scion FR-S)的斯巴鲁-丰田合作并不顺利，并且没有超越这种单车合作。这两种模式都不是其品牌市场生存能力的核心。斯巴鲁声称自 2013 年以来在销售的 42,144 辆 BRZ 是好于预期的结果，但它仍然勉强代表了傲虎的三个月 销售量。

斯巴鲁再次在工程上领先，而我们要感谢丰田的设计。这些设计师确实值得称赞。新外观是前者的明显演变，但也有重大变化。温室更窄，使后挡泥板看起来更时髦。鼻子和尾巴都更圆润，整体表面处理更曲线美。有新的、功能齐全的前挡泥板通风口，上装饰汽车的行李箱盖顶部装有鸭嘴形扰流板，“双气泡”车顶线回归。最终效果是更多的跑车和更少的运动型轿跑车。

在每代新车型都增加英寸和磅数的时代，新的 BRZ 长了 1.2 英寸，没有更宽，它的屋顶峰顶低了 0.4 英寸。好的。轴距仅加长 0.2 英寸，前轮距保持不变，后轮距仅加宽 0.4 英寸。正如我们在我们的第86个驱动器中所指出的那样，几代之间的这种相似性是修改以前的平台而不是从头开始的结果。

控制尺寸是控制重量的关键。铝制车顶和前挡泥板与之前的铝制发动机罩相结合，以协助完成这项工作。整备质量为 2,815-2,881 磅，增加了不到 50 磅。由于采用了钢制车顶，整体高度略低，重心据称略低于 18 英寸，低于保时捷 718 Boxster / Cayman或马自达Miata。

再一次，斯巴鲁发动机位于引擎盖下。不，这不是涡轮增压。我们被告知，要求涡轮增压发动机的请求无人理会，主要是为了让 BRZ 能够负担得起。不过，新引擎更强大。它是 2.4 升(本质上是Ascent发动机的自然吸气版本)，但在物理上并不比旧的 2.0 升大或重。与之前的 206/200 马力(手动/自动)相比，额外的排量将输出推高至228马力。更有意义的冲击是扭矩，从 156 磅英尺到 184 磅 - 英尺，与旧发动机的 6,400 rpm 相比，峰值为 3,700 rpm 时更容易达到。之前的发动机在 4,000 rpm 时发生的扭矩下降基本上消失了。

和以前一样，您的变速器选择是丰田提供的六速手动或六速自动，两者都通过 Torsen 限滑差速器驱动后轮。自动现在有一个运动模式，转速匹配降档，但手动仍然是这样的纯粹机器的方式——四分之三的 BRZ 买家同意。它拥有短距离投掷和友好的短程离合器是一个不错的奖励。

此外，虽然两种设置都比以前更快，但手册中较短的传动装置使加速更加生动。根据斯巴鲁的测量，自动从之前的 0-60 时间缩短了 1.5 秒，现在是 6.5 秒，而手动在 6.0 时快了 1.0 秒。然而，两者在驾驶性能上的差异感觉比在路上更大，尽管这两个版本都没有让人喘不过气来。在赛道上，手册在主直道和后直道的尽头速度明显加快。