保时捷Panamera是保时捷的销售领导者

如果你不熟悉，只是把所有的牌都放在桌子上，教条就是这样的。保时捷制造跑车。特别是后置发动机、风冷的二+二跑车。显然，我们谈论的不仅仅是传奇的 911。通过无数的赛道(和道路)胜利，911 - 就像吉普车、野马和其他一些汽车 - 是一个真正的标志。911 不折不扣，搭载 6 位拳击手，定义了品牌。除了前置引擎的四门豪华游艇Panamera 的销量刚刚超过保时捷生产的所有其他汽车。

当然，就像所有神话一样，911 的故事在强光下开始显得摇摇欲坠。人们总是可以回到这样一个事实，即 911 的基本设计是低等的大众甲壳虫。我们会是被遗弃的，如果我们没有指出，希特勒和博士保时捷，我们应说借来的，在大众的Bug设计从塔特拉和汉斯·莱德温卡，与希特勒保证好医生的帝国将采取专利的照顾。永远不要忘记大众汽车在 1961 年不得不向 Tatra 支付 300 万德国马克，因为纳粹彻底从捷克斯洛伐克公司偷走了 T97。无论如何，911 是对原始保时捷 356 的现代诠释。

人们确实喜欢 356。 快速浏览彼得摩根的保时捷 911收藏家原创指南显示，当原型 901(标致成功让保时捷将名称更改为 911)于 1963 年 9 月 12 日在法兰克福车展上亮相时， “听到了哭声……这不是一辆真正的保时捷。” 这本书继续说道，“因此，对于某些人来说，公司通过制造更大、更强大和更豪华的汽车而迷失在 901 上。” 听起来有点熟?

但即使保时捷的早期历史并不像雅利安雪那样纯粹，故事的中间部分肯定解释了为什么后置发动机 911 受到如此高的重视。嗯，是的，当然，但也不完全。在 1960 年代和 1970 年代初期，保时捷的大部分赛车时间和精力都投入了中置发动机的竞争对手，例如 904、908 以及最终完全占据主导地位的 917 Can-Am 汽车。Ferdinand Piech 可以说是保时捷最聪明的工程师和最终的大众汽车集团董事长/银背大猩猩，他关注的不是 911，而是中置发动机的超级巨星。事实上，经过 Piech 调整(和中置发动机而不是后置发动机)的 914 在勒芒赢得了 GTS 组别并获得了总成绩第六名，同年 914 赢得了我们的年度进口车奖。