2022凯迪拉克CT4VBlackwingFirstDrive超越ATSV

综合知识2021-09-02 09:04:54
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当2016 年凯迪拉克 ATS-V 是新的时,告诉某人2021 年的世界会是什么样子,当 2022 年凯迪拉克 CT4-V Blackwing 到来时。他们会相信许多主要汽车品牌计划在大约十年内停止提供汽油动力产品吗?或者高性能轿车中的手动变速箱即将完全消失——包括在 BMW M3 的终极版本中,竞争车型?宝马也放弃了传统上低调的德国外观,转而采用傲慢的猪前夹,怎么样?当然, CT4-V Blackwing及其 CT5-V Blackwing 对应车型将成为凯迪拉克最后一款燃气动力 V 系列汽车的现实情况?

如果你告诉他们,在所有这些变化中,凯迪拉克,在所有品牌中,采取大胆的立场,在两种车型中都提供手动变速箱?他们可能会说,不可思议。但他们可能会相信凯迪拉克会全力以赴地推出 V 系列。CT4-V Blackwing 就是那种爆炸。

ATS-V 的温和演变(以及更彻底的重新设计)起初可能看起来不像是一次适当的戏剧性送别。两辆车之间有很多遗留硬件,从 Alpha 2 底盘架构到 LF4 双涡轮增压 V-6。但这种转变比 CT4-V Blackwing 的规格表所暗示的更具主观意义。

ATS-V 平滑的棱角被受凯迪拉克 Escala 概念影响的更现代的外观所取代。新外观在设计师发出肌肉组织信号的地方处于最佳状态:车门上方的刀刃字符线与尾灯和前 DRL 的垂直元素以及在引擎盖中形成微妙动力凸起的折痕的方式。但是 2022 款凯迪拉克 CT4-V Blackwing 膨胀的行李箱盖住了整洁的尾灯,它的形状在行李箱盖扰流板中反映出来,以增加重点。

作为可选碳纤维 1 包(4,350 美元)的一部分,固定式前潜水飞机看起来像是迟到的,因为它们是。没有它们,CT4-V Blackwing 将无法击中其前下压力目标。至少气动钻头是功能性的;CT4-V Blackwing 以 180 英里/小时的速度产生 169 磅的下压力,是所有 V 系列汽车中最大的。称这辆车与众不同,有目的,当然,但它的车身太忙而不能漂亮。

对冲欣赏延伸到音景。尽管 ATS-V 具有卓越的动态性能,但它从未有过充分展示其运动形象的听觉戏剧。您现在可以认为该问题已解决,至少与引擎盖下的 V-6 一样。(凯迪拉克真的不能深入挖掘并用自然吸气的 V-8 把它送出去?你猜不是。)至少凯迪拉克的工程师重新设计了排气管,以达到最大允许的声音目标。由此产生的噪音虽然仍然有点粗糙,但让 Blackwing 的引擎看起来像是一个活生生的、呼吸的、甚至是激动的东西,而不是遥远的咔嗒声和嗖嗖声。最重要的是,即使在开着窗户的嘈杂轨道上,它也能让您的耳朵了解发动机的泡沫状态。它绝对比 ATS-V 好。

功率的增加也可以忽略不计(由于对进气口进行了调整和修改,因此增加了八匹小马),而扭矩保持不变,达到 472 马力和 445 磅 - 英尺的扭矩。凯迪拉克声称其2022 CT4- V Blackwing 可以在 3.9 秒内加速到 60 英里/小时,可选的 10 速自动或 4.1 秒手动。我们为旧的 ATS-V 轿车计时在 3.7 秒到 60 英里/小时,八速自动。尽管凯迪拉克表示 CT4-V Blackwing 比那辆车重约 112 磅,但在我们的测试中,较新的自动挡可能会缩短其前身 60 英里/小时的冲刺速度。否则,除了一些轻微修改的喷油器外,LF4 发动机没有变化,这没关系,因为这款双涡轮增压 V-6 发动机是一种扭矩丰富、低滞后的装置。

2022 款凯迪拉克 CT4-V Blackwing 从根本上说是一款精巧的机器,尖尖而敏捷,但又不至于无情。归功于用螺栓固定在其超硬底盘上的一些精选部件。一方面,CT4-V Blackwing 四周均配备 18 英寸轮毂(甚至是可选的 Tech Bronze 雪花升级轮毂,看起来非常出色),以及定制的复合米其林 Pilot Sport 4S 轮胎。对这些车轮进行阻尼是第四代 MagneRide 减震技术,由经过改进的传感器套件控制并具有更高的功能:它们的反应比以前更快,在拐角过渡时具有更高的精度和更少的车身侧倾。

所有这些技术都会在路上产生红利。即使震动加强了,更强烈的冲击也会被大大减弱,让有关汽车下方的信息通过,而不会扰乱汽车的镇静。但在赛道上,在弗吉尼亚国际赛道上,智能阻尼技术和粘性米其林的充足侧壁的结合意味着打击赛道的积极遏制是非事件。

刹车咬合很凶猛,尽管这些只是比 ATS-V 稍大的铁制装置。前盘由六活塞 Brembo 卡钳夹紧近 15 英寸,后盘为 13.4 英寸,带有四活塞装置。刹车采用了一种新的无铜刹车片复合物,当灰尘进入水道时不会伤害水生生物,凯迪拉克工程师说这需要大量工作才能完成。钉子,他们做到了;这种垫化合物具有很好的感觉——而且,凯迪拉克说,与载铜等效物相同的寿命。

像任何现代 GM 性能产品一样,船上有很多计算能力。新的电子限滑差速器安装在新的铝制外壳中,可显着减轻 22 磅的重量,并由出色且高度增量的性能牵引力管理系统控制。无论是完全开启还是关闭驾驶辅助系统,如果下面没有一辆灵活的汽车,它们就无法正常工作。2022 款凯迪拉克 CT4-V Blackwing 渴望转弯,乐于用油门进行可预见的旋转,并对另一圈充满热情。凯迪拉克(以及通用汽车)也绝对是其转向感觉游戏的佼佼者,CT4-V Blackwing 在微绒面革包裹的头盔中结合了出色的精确度、良好的配重以及清晰明确的反馈。

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