马自达CX30与别克EncoreGX小型SUV对决

如果您查看MotorTrend的汽车、卡车等买家指南，您最终会注意到仅 SUV 就有10 个细分市场。它很容易成为最多样化和最受欢迎的汽车组合。但也许最令人困惑的是超小型 SUV细分市场及其豪华超小型同类产品。

这些婴儿 SUV 通常基于廉价汽车平台。通常，它们实际上只是伪装成 SUV 的汽车;我们在看着你，起亚灵魂。有人可能会说2020 年马自达 CX-30和2020 年别克 Encore GX 相同，除了提高行驶高度和可用的全轮驱动系统之外，它们本质上是对经典掀背车配方的现代演绎。

马自达是这两款掀背车中更便宜的一款，呃……跨界车，但是当你在里面时你几乎不会注意到。比别克低 5,195 美元，人们可能会认为马自达的内饰会有所牺牲，但 CX-30 的豪华感丝毫不亚于 Encore。它也几乎不那么宽敞。与 Encore GX 的 23.5 立方英尺相比，CX-30 的货舱提供了 20.2 立方英尺的存储空间。作为参考，别克额外的 3.3 立方英尺空间相当于两个普通尺寸的背包。

仅仪表板上就有八种材料和纹理，别克的内饰异常繁忙——尤其是与马自达仪表板的简洁性相比。CX-30 中使用的材料数量减半，在这种情况下，少即是多。尽管在这次比较中，Encore 将自己定位为奢侈品，但马自达的内饰质量更高。

“马自达的内饰在细分市场中干净而优雅;它真的感觉更上一层楼，” MotorTrend en Español总编辑 Miguel Cortina 说。“我不喜欢安装在仪表板顶部并且离司机太远的屏幕，但我确实喜欢它位于仪表板的低处。”

然而，这两款 SUV 中信息娱乐系统的直观性是另一回事。Encore 受益于通用汽车的保护伞，并且 MyLink 的最新版本活泼、易于理解且易于使用。另一方面，马自达的信息娱乐系统甚至可以让尝试更换电台这样简单的事情变得困难。

因为马自达坚持要求司机使用提供的滚轮而不是仅仅触摸屏幕来启动他们想要的任何任务，所以系统需要比别克更长的时间来适应。无论如何，屏幕太远无法触摸，但我们希望马自达提供额外的信息娱乐控制选项。滚动和点击菜单可能与必须使用触摸屏一样令人分心(如果不是更多的话)，而别克的解决方案更优雅，需要更短的学习曲线。

仅信息娱乐系统并不能制造出完整的汽车。车辆在道路上的表现同样重要，甚至更多。在马自达的引擎盖下，是该品牌现在熟悉的自然 2.5 升四缸发动机，可产生 186 马力和 186 磅英尺的扭矩。我们测试的 GX 是 Encore 最强大的版本，它仍然比马自达落后 30 多匹马。它的小型涡轮增压 1.3 升直列三缸发动机可产生 155 马力和 174 磅英尺的扭矩。

在您当地的老年之家进行宾果之夜会比这两者之间的拉力赛更令人兴奋。在我们的测试中，别克需要 9.3 秒才能达到 60 英里/小时，而马自达需要 8.3 秒。CX-30 在 16.3 秒后以 83.6 英里/小时的速度冲过四分之一英里大关，Encore GX 紧随其后，以 80.0 英里/小时的速度在 17.0 秒内跑完。

这两艘火箭船都不是，虽然马自达的动力比别克强，但在公路上的差距仍然很小。我们知道人们不会购买这些车辆来进行飙车，但这些相对较慢的数字反映了他们难以快速达到高速公路的速度。

在城市巡航速度以外的任何情况下，CX-30 的四缸发动机都感到压力重重，无法发挥其基础的运动潜力。尽管它的转向准确且底盘平衡良好，但没有什么可以分散您对马自达动力不足的注意力。传输也无济于事。超长的传动装置意味着您要么拖着发动机，要么在高转速下(这台发动机几乎没有动力)。它也不愿及时降档。