斯巴鲁BRZ荒野我们想象一个经济实惠工厂支持的911Safari替代品

汽车制造商使用概念车来推动对话、提出新想法并衡量消费者的期望。我们使用像这样的渲染来类似地探索在现实世界中可能没有意义的想法。有时我们的创作有点诙谐，但在这种情况下，我们真诚地希望斯巴鲁制造这种野兽： BRZ Wilderness，顶起并准备好在泥土中越过。您可以争辩说没有一个好的商业案例来构建这样的模型，但很难争辩说 BRZ Wilderness 不会很有趣。

为什么公司要避免不可避免的事情?毕竟，斯巴鲁以在泥泞中的坚固性而闻名，数十年的拉力赛经验将其全轮驱动系统的性能磨练到了极致。斯巴鲁 BRZ是纯粹的后轮驱动产品，更注重精确操控而不是绝对抓地力，但这并没有阻止它在拉力赛中使用轮胎。Toyota Motorsport GmbH 甚至获得了 FIA 的批准，可以让 Europan GT86 CS-R3赛车运行在之前仅用于前轮驱动的 R3 级别不太长的年龄。更不用说 BRZ 或 GR 86 将非常有趣的所有低级别拉力赛和拉力赛赛事。我们已经从驾驶它的机械双胞胎——2022年丰田 GR 86 中了解到——新的 BRZ 肯定也比它的前身好得多。

斯巴鲁(可以说是迟到)进入更坚固的变体游戏的因素。斯巴鲁 Outback Wilderness表明该公司终于注意到其类似旅行车的跨界车从售后市场获得了多少关注，因此它建造了工厂式 Outback 来吸引这群消费者。Outback Wilderness 因其独特的造型和增强的功能而获得的额外街头信誉只是顶部的樱桃。森林人荒野也将在 2022 年推出(这可能是近期汽车历史上保存最差的秘密之一)。

斯巴鲁不太可能开发 BRZ Wilderness。也就是说，它当然可以。底盘可以承受惩罚，真正的拉力赛就在那里(以及要提升和保护的部件)，并且在土路或白雪皑皑的广阔土地上滑动会很有趣 - 真的很有趣。把它顶起来并在上面放上大的多节轮胎肯定会改变它的操控特性，但如果你担心这一点，只要现在似乎任何一天都可以在经销商处购买常规的 BRZ。毕竟，有很多街道驱动的 WRX 运行 Forester 起飞或售后市场悬架，可以做到这一点。你猜怎么着?他们是胡说八道。

认为这是斯巴鲁的要求。我们现在正处于运动型汽车的黄金时代，经过修订的 BRZ 和 GR 86 与始终出色的马自达 MX-5 Miata 和新的 2023 日产 Z 一起出现在那里。有空间享受这种类型的乐趣。建立一个，即使它只是一个可驾驶的概念。如果你这样做了，把钥匙扔给我们。我们很高兴看到我们的幻想在现实世界中是如何叠加的。