庞蒂亚克凭借全新GXP.R重创公路赛车锦标赛

庞蒂亚克推出了 GXP.R 赛车，它将参加由 Crown Royal Special Reserve 颁发的 2007 年劳力士跑车系列的 GT 级别。GXP.R 在本月晚些时候在佛罗里达州著名的劳力士代托纳 24 小时耐力赛上亮相。GXP.R 的车身灵感来自庞蒂亚克 G6 GXP Street 版双门跑车，是从专用 GTO.R 开始的成功赛车计划发展的下一步。GTO.R 在赢得 2006 年 GT 冠军后退役;新的 GXP.R 建立在与 GTO.R 相同的成功基础上。2008 庞蒂克 G6 GXP.R

“GXP.R 开启了一场非常成功的赛车运动的新篇章，庞蒂亚克在竞争激烈的 GT 级别中超越了保时捷和宝马，”庞蒂亚克总经理约翰拉尔森说。“GXP.R 承诺将获得 GTO.R 的动力，并将其带入另一个获胜赛季。”

2008 庞蒂克 G6 GXP.RGXP.R 按照 Grand American GT 级别的规格制造，采用后轮驱动布局和赛车版 LS2 V-8 发动机，可产生约 450 马力(335 千瓦)。它基于与量产 Grand Prix GXP 相同的 Gen IV V-8 发动机设计。量产 G6 GXP 由精密的 DOHC 3.6L V-6 提供动力，可变气门正时可产生约 252 马力(188 千瓦)。

GXP.R 的车身保留了量产 G6 GXP 的轮廓，但始终使用轻质碳纤维复制面板以减少整体质量。原车窗玻璃也被更轻、防碎的聚碳酸酯片所取代。车身面板连接到定制的管架底盘上，前后挡泥板张开以覆盖宽的 18 英寸车轮和同级规格的 Hoosier 赛车轮胎。此外，提供稳定下压力的巨大尾翼系在底盘上。它不是量产型机翼，但 G6 GXP 街车有自己独特的后扰流板。

基于量产的赛车

Grand American GT 级别由基于量产的双门轿跑车和为赛车而改装的轿车组成。许多发动机部件必须与生产模型上的部件相同。管架底盘和贴地车身用于确保高速牵引力和稳定性，而有目的的内饰则删除了空调和具有 MP3 功能的收音机等设施，用于纵横交错的安全防滚架管、单个赛车座椅、赛车仪器和其他比赛专用装备。

Grand American Racing 的赛车系列，其中还包括 Daytona Prototype 级别，成立于 1999 年，目标是重振公路赛车。庞蒂亚克车型从一开始就在 GT 级别进行竞选，而 GTO.R 计划于 2005 年启动。在他们的第一个完整赛季中，两支 GTO.R 车队统治了 2006 赛季。庞蒂亚克赢得了八场胜利，包括在凤凰城的登上领奖台，赢得了它的第一个 GT 制造商冠军，安迪·拉利和马克·邦廷的 65 号 TRG/F1 Air GTO.R 获得了 GT 车手和车队冠军。保罗爱德华和凯利柯林斯的 64 号 TRG GTO.R 以积分排名第三。其余的前 10 名选手包括五辆保时捷 GT3 杯、一辆宝马 M3 和一辆雪佛兰克尔维特。在 2005 和 2006 赛季，GTO。