公路车对比赛车讴歌NSX超级跑车与赛车对手NsxGT3Evo竞争

来自讴歌的新视频探讨了讴歌 NSX 超级跑车与其赢得比赛的对手 NSX GT3 Evo 之间的关系。目前在 IMSA GT Daytona (GTD) 积分榜上排名第一，来自 Meyer Shank Racing 的 NSX GT3 Evo 车手 Trent Hindman 展示了两辆车在 0-60 次运行、制动测试、易用性评估和，当然，在俄亥俄州中部跑车课程的终极单圈时间。量产的 NSX 展示了其作为一款旨在与世界上最好的异国情调一起运行的超级跑车的优势，而 NSX GT3 Evo 则展示了其作为专用的、锋利的赛车机器的实力。Hindman 的结论：NSX 的诞生就是为了成为一款出色的赛车。

公路车对比 赛车：讴歌 NSX 超级跑车与赛车对手 Nsx GT3 Evo 竞争

为比赛而生

一眼就能看出生产版 NSX 和 NSX GT3 有很多共同点。毕竟，GT 竞赛标准要求赛车与其生产的同类车型保持大部分相同的外观特征。但相似之处远不止肤浅。事实上，虽然两者实际上是独一无二的——生产模型采用铝和复合材料面板，GT3 主要采用外露的碳纤维——它们共享超过 80% 的底层组件，反映了赛车是必不可少的事实NSX 开发早期阶段的计划的一部分。

“我们从一开始就知道，第二代 NSX 将在赛道上进行最高极限测试，”曾担任第二代 NSX 全球开发负责人、最近被任命为北美本田性能开发总裁的泰德克劳斯说。 Acura Motorsports 的赛车工程部门。“在 NSX 开发过程中，竞争性赛车是一个重要的考虑因素，它影响了我们就汽车的基本设计做出的关键决策。”

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速度的基础

最大和最基本的共享组件是 NSX 的超刚性、轻质、铝密集型空间框架，GT3 在比赛中使用它而没有进行重大修改。在设计 NSX 车身结构时，工程师们敏锐地意识到，卓越的刚性对于 NSX 的性能至关重要，使其能够对驾驶员输入做出快速而即时的响应，并增强其混合动力装置和电动扭矩矢量系统的能力。

NSX 和 NSX GT3 Evo 空间框架在讴歌位于俄亥俄州马里斯维尔的性能制造中心 (PMC) 制造。PMC 是汽车界第一家将 100% 机器人 MIG 焊接用于车身制造的工厂。在这种独特的方法中，八台高精度机器人与专门设计的烤肉架式夹具配合使用，以惊人的精度进行 860 度 MIG 焊接。PMC 还监控空间框架公差的质量差异，小至人类头发的宽度。

两个动力装置的故事

下一代超级跑车配得上下一代动力系统。NSX 公路车将定制的 3.5 升双涡轮增压 V6 和世界上唯一的 9 速双离合变速器 (DCT) 与三电机 Sport Hybrid SH-AWD® 系统相结合，协同工作以产生 5732 马力和 476 磅英尺的扭矩。与其他混合动力超级跑车不同，电力不仅用于填充涡轮增压发动机的“扭矩井”，而且 NSX 的前置双电机单元 (TMU) 能够独立地向前轮提供正扭矩和负扭矩。在这方面，NSX 在过去和现在的超级跑车领域中独树一帜：唯一一款使用电动机来增强动态性能的每一个元素——加速、制动和转弯的奇特车型。

相比之下，NSX GT3 Evo 与 GT3 竞赛的后轮驱动要求保持一致，避开了量产车型的混合动力部件，仅依赖量产车型的 3.5 升双涡轮增压 V6 发动机的轻微修改版本。与 NSX 车身一样，NSX 的定制发动机从一开始就设计用于支持赛车应用，而 GT3 发动机与其可上路的发动机非常相似，使用与生产 NSX 中的发动机相同的设计规格，包括块，缸盖、气门机构、曲轴、活塞和干油底壳润滑系统。赛车发动机搭配六速顺序换档赛车变速箱，为后轮提供动力。

NSX GT3 赢得全球大奖

自 2017 年初首次亮相以来，NSX GT3 和 GT3 Evo 已经参加了一些世界上最具标志性的 GT 比赛，包括代托纳和斯帕 24 小时耐力赛;赛百灵 12 小时耐力赛;小勒芒;以及在澳门举行的国际汽GT世界杯。目前，由 Meyer Shank Racing 在 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛中竞选的 NSX GT3 Evos 在 GTD 级别的制造商和车手锦标赛积分榜上领先。在宝珀 GT 世界挑战赛系列赛中，NSX GT3 Evo 凭借三支不同的车队(3-Racers Edge、2-RealTime Racing、1-Gradient Racing)赢得了六场职业/业余配对赛冠军。在世界各地，由 Autobacs Racing Team (ARTA) 驾驶的 NSX GT3 Evo 在超级 GT 系列赛中领跑 GT300 组别，两次登上领奖台。此外，NSX GT3 Evo 还参加了宝珀 GT 亚洲系列赛，

关于 Trent Hindman

23 岁的 Trent Hindman 已经享受了令人羡慕的赛车生涯。从 8 岁开始参加地方和地区级别的卡丁车比赛，这位新泽西本地人最终在 2008 年发展成为全国卡丁车冠军。2010 年，他过渡到赛车方程式赛车，最终于 2011 年获得队奖学金，随后在 2012 年 USF2000 锦标赛中获得前五名。从那里，欣德曼毕业于赛车运动，并在 2014 年成为赢得米其林飞行员挑战赛冠军的最年轻车手，年仅 19 岁。欣德曼在 2018 年参加了 Meyer Shank Racing 的三场比赛，驾驶 NSX GT3 在代托纳和小勒芒获得第二名。今年，Hindman 和副车手 Mario Farnbacher 目前领跑 IMSA GTD 车手冠军，