丰田GazooRacing旨在通过推出全新的GR010混合动力勒芒超级跑车

，继续其在耐力赛中的连胜纪录，该超级跑车将参加 2021 年国际汽世界耐力锦标赛 (WEC)。

卫冕世界冠军和三届勒芒冠军得主将使用丰田即将推出的超级跑车公路车的赛车版本与新的制造商竞争对手对抗。

车队总裁 Hisatake Murata 表示，在新的 Racing Hybrid 品牌下参与 WEC 将增强丰田对超级跑车技术的理解，并有助于为客户提供更令人兴奋的跑车。

“GR010 Hybrid 是我们公路车的预览版，”他说。“我们在 WEC 赛道上学到的东西将直接使我们的客户受益。”

来自新西兰的车队车手 Brendon Hartley 表示，GR010 Hybrid 预览了客户很快就会在路上体验的汽车。

“耐力赛一直是新技术的试验场，现在它与公路车更相关，”他说。

GR010 Hybrid 原型赛车是由德国科隆车队总部的工程师和丰田东富士技术中心的电动混合动力系统专家在过去 18 个月内开发的。

这款超级跑车采用四轮驱动赛车混合动力系统，配备 3.5 升 V6 双涡轮增压发动机，将 500 千瓦功率输送到后轮，并在前桥上与爱信和电装合开发的 200 千瓦电动发电机组相结合。

总输出功率上限为 500kW，这意味着 GR010 Hybrid 的电子设备会根据部署的混合动力增压量降低发动机功率。

赛车原型的引人注目的新外观反映了其灵感的外观，GR Super Sport 超级跑车，它在 2020 年勒芒 24 小时耐力赛中首次公开亮相，目前正在开发中。

为了纪念 Toyota Gazoo Racing 的新时代，全新涂装包括标志性的 GR 字样，以表明赛车与公路车之间的紧密系。

Toyota Gazoo Racing 以同样的车手阵容进入 WEC 的第九个赛季，在 2019-2020 赛季为车队带来了勒芒和世界冠军的荣耀。

新加冕的世界冠军 Mike Conway、Kamui Kobayashi 和 José María López 将驾驶 #7 GR010 Hybrid，而 Sébastien Buemi、Kazuki Nakajima 和 Brendon Hartley 将驾驶 #8 赛车。Nyck de Vries 继续担任测试车手和后备车手。

作为 WEC 法规中纳入的成本削减计划的一部分，新款 GR010 Hybrid 比其前身TS050 Hybrid重 162 公斤，功率降低 32% ，勒芒单圈时间预计将慢 10 秒左右。

它还具有更大的尺寸：长 250 毫米，宽 100 毫米，高 100 毫米。

自 2012 年 WEC 项目开始以来，Toyota Gazoo Racing 将首次在没有后部电动发电机组 (MGU) 的情况下参加比赛，而单个允许的 MGU 位于前轴。这意味着 GR010 Hybrid 必须安装启动马达和全液压后制动器。

也是第一次，WEC 和勒芒的顶级赛事将采用性能平衡，允许组织者修改每辆车的性能，以确保每辆勒芒超级跑车的性能潜力相同。这应该可以确保 Toyota Gazoo Racing 与其超级跑车竞争对手之间的激烈竞争。

这些战斗将在三大洲的六场比赛中进行，从 3 月 19 日的赛百灵 1000 英里赛开始，然后是 5 月 1 日的斯帕-弗朗科尔尚 6 小时耐力赛，以及 6 月 12 日至 13 日的勒芒 24 小时耐力赛。 .

自 1992 年以来第一次在蒙扎举行的世界冠军耐力赛于 7 月 18 日举行，然后于 9 月 26 日前往富士赛道和 11 月 20 日前往巴林，所有这些都是 6 小时的比赛。