别克君威TourX即将穿越的旅行车

众所周知，旅行车很棒。它们的载货量与SUV相同或差不多，但它们具有汽车的外形。不喜欢什么?

那么，很显然，有一个一群不喜欢。货车可能在海外很受欢迎，但在却名声不佳。因此，一些汽车制造商已转向在他们的旅行车中添加少量 SUV。通常，这仅限于小型车身升降机，车身下部面板上的一些更坚固的覆层以及添加更耐脏的动力传动系统(想想全轮驱动)。

简而言之，这就是2018 年的别克君威 TourX。TourX 是一款为提高市场渗透率而改装的欧洲旅行车，它是一款坚固的汽车，在很多方面都做得很好。但是，正如我去年年底在五门 Sportback 形式中了解到的那样，这并不全是乐趣和游戏。

2018 年别克君威 TourX 是一辆准备好迎接泥土的旅行车

我认为2018 款 Regal Sportback看起来非常吸引人，但 TourX 将其提升到了一个全新的水平。是的，作为马车车主，我有偏见，但比例恰到好处。我可能不同意在旅行车上添加包层的想法，但 TourX 的黑色硬塑料效果很好，只增加了一点男子气概。它绝对具有欧洲氛围，它应该如此，因为它就是这样。

在后面，有一个有趣的镀铬条，它从前窗开始，横跨车辆的侧面，一直回到尾灯。我没有把它写在纸上，但就个人而言，它符合外观。与暴露排气管的 Sportback 不同，TourX 将它们隐藏在保险杠后面，赋予它一些额外的视觉越野信誉。

与 Sportback 相比，内饰没有变化。让我们从我喜欢的东西开始。仪表板分层很好，信息娱乐系统和气候控制的物理开关设备在屏幕无处不在的时代很受欢迎。对于 6 英尺高的乘客来说，头部空间很稳固，两排的腿部空间都很充足。后备箱是海绵状的，比奥迪Allroad 或林肯MKX更能吞下。

现在是消极的时候了。从远处看，内饰可能看起来很高档，但它充满了硬塑料和“皮革”座椅，感觉更接近德国准竞争对手的基础乙烯基座椅。传输隧道仍然具有您不想意外接触的奇怪的锋利饰边。我也不喜欢仪表组，它很难快速阅读并且看起来已经过时了。

虽然内饰可能有点出乎意料，但 Regal TourX 的驱动质量更加完善。所有 TourX 车型均配备 250 马力涡轮增压 I4 和全轮驱动。八速自动变速箱很平稳，可以在驾驶员相对不知情的情况下换档。停止启动系统也非常无缝——除非你真的在寻找它，否则它不应该让自己为人所知。

在人行道上，250 马力已经足够了。您会从机舱内的电机中听到一点咕噜声，尽管它比 Sportback 重，但并不会感到沉重。所有 TourX 车型均配备别克的Quiet Tuning 轮胎，该轮胎为轮胎添加了一层泡沫以减轻道路噪音。我们的测试人员很早就下线了，缺少这些轮胎，所以我不能和他们说话，但总的来说，机舱隔离非常好，路面是乘员是否会遇到道路噪音的主要因素。

TourX 被宣传为一种越野车，能够击中泥土并毫发无损地从另一边出来。我们花了几英里在碎石和土路上爆破，TourX 做得很好。路上的搓板车辙导致减震器加班工作，机舱内感觉到了一些振动，但它从未感觉缺乏牵引力。道路噪音有点大，但这是意料之中的，因为你驾驶的只是岩石。我听说悬架的颠簸只停止了两次，岩石从未对包层或车身造成任何损坏。

话又说回来，这些并不是很难驾驶的道路。如果你从事一些更困难的事情，事情会变得有点困难(没有双关语)，因为没有那种道路需要的那种铰接或悬挂运动。但是，如果您喜欢露营或一般人迹罕至的地方，TourX 应该可以满足您的需求。只是不要合二为一地攀登马特宏峰。