丰田声称新发动机创纪录的效率

在丰田新的全球架构(TNGA)平台支撑着一大堆新的丰田和雷克萨斯汽车，从普锐斯的凯美瑞的雷克萨斯LC。很快，它会通过一大堆新的动力系统好东西变得更好。

丰田宣布为 TNGA 平台提供一系列新的变速箱、发动机和传动系统零件。有些专注于改进包装，而另一些则专注于效率。特别是一种发动机声称其是同类发动机中热效率最高的。这似乎是一个很好的起点。

虽然我很难将丰田与“动力”这个词系起来，但这就是丰田为其用于 TNGA 平台的新型 2.0 升燃气发动机起的名字。它具有可变气口和直喷、增加阀门之间的角度以及更彻底和更快速的燃烧过程。

结果是一台非常高效的发动机。事实上，丰田声称它将成为市场上热效率最高的 2.0 升燃气发动机，在标准燃气汽车中可提供 40% 的效率，在混合动力系统中可提供 41% 的效率。

能够在进气道和直接燃油喷射之间进行热交换也将使发动机能够根据发动机负载和驾驶员的需求优先考虑输出或燃油效率。

2.0 升丰田混合动力系统 II

丰田还展示了其气电混合动力系统的新变体，该系统基于最新一代普锐斯内部的一些技术。动力控制单元、发电机和电机都更小、更高效。电池也更小更轻。结果是一个更轻、更高效的混合动力系统，这将使车辆更轻、更高效。说得通。

但丰田不仅仅关注效率。它还调整了混合动力系统，以在加速时从电动机提供额外的扭矩。当您真正踩下正确的踏板时，这应该会让汽车感觉更活泼，驾驶起来更有趣。

动态扭矩矢量四轮驱动系统旨在帮助提高汽油动力汽车的转弯稳定性。它使用汽车的制动器来调整汽车每一侧的扭矩，这种方法过去因不是“真正的”扭矩矢量而受到一些抨击——该术语留给使用复杂和昂贵的差分内件。

丰田的系统还可以断开前桥，使所有动力都向后传递，这可以在汽车不需要四个轮子将动力传递到地面时提高燃油效率。

第二个系统称为 E-Four，用于混合动力车。它提高了发送到电动后轮的扭矩，并在与动态扭矩矢量设置相同的一般原则下运行。

更小，转速匹配的 6MT

为了响应“全球需求”，丰田主要将其放在欧洲，这家汽车制造商开发了一种新的六速手动变速器。希望它也能进入。

这个是关于包装的。它比丰田的旧六速发动机轻约 15 磅，短约 1 英寸。丰田声称它是世界上最小的变速器之一。它也应该是更智能的系统之一，因为它有一个系统可以自动调整发动机的速度以实现更平稳的换档。对我来说，这确实听起来像是一个转速匹配系统。

连字符似乎放错了地方，但事实并非如此。这家汽车制造商声称其新的 CVT 与众不同，因为它使用一组实际的齿轮进行启动，然后在所有其他情况下进行更传统的操作。

由于发射力通过该齿轮传递，丰田缩小了这种新型 CVT 的皮带和皮带轮组件，因为它们不需要处理这些应力，这意味着它可以将齿轮比交换速度提高 20%。结果是丰田声称的 CVT 比目前的燃油效率高 6%。

丰田最早将在今年春天开始为其车辆配备这些新产品，尽管该汽车制造商没有具体说明哪些车型。它确实表示欧洲、、和都将从这项新技术中受益，并希望到 2023 年底将这些部件安装在 80% 的新丰田和雷克萨斯汽车中。

你在这里看到的也只是其中的一部分。丰田声称到 2021 年底将推出 17 种不同版本的 9 种不同发动机、10 种版本的 4 种变速器和 10 种版本的 6 种混合动力系统。听起来很混乱?它应该，因为它是!简而言之，如果您计划在未来几年内购买新的丰田或雷克萨斯，它应该配备新技术，以提高效率并减少排放。

总而言之，这些新的动力总成部件应该可以将丰田汽车的全球二氧化碳排放量减少 18% 以上。

在丰田新的全球架构(TNGA)平台支撑着一大堆新的丰田和雷克萨斯汽车，从普锐斯的凯美瑞的雷克萨斯LC。很快，它会通过一大堆新的动力系统好东西变得更好。

丰田宣布为 TNGA 平台提供一系列新的变速箱、发动机和传动系统零件。有些专注于改进包装，而另一些则专注于效率。特别是一种发动机声称其是同类发动机中热效率最高的。这似乎是一个很好的起点。

虽然我很难将丰田与“动力”这个词系起来，但这就是丰田为其用于 TNGA 平台的新型 2.0 升燃气发动机起的名字。它具有可变气口和直喷、增加阀门之间的角度以及更彻底和更快速的燃烧过程。

结果是一台非常高效的发动机。事实上，丰田声称它将成为市场上热效率最高的 2.0 升燃气发动机，在标准燃气汽车中可提供 40% 的效率，在混合动力系统中可提供 41% 的效率。

能够在进气道和直接燃油喷射之间进行热交换也将使发动机能够根据发动机负载和驾驶员的需求优先考虑输出或燃油效率。

2.0 升丰田混合动力系统 II

丰田还展示了其气电混合动力系统的新变体，该系统基于最新一代普锐斯内部的一些技术。动力控制单元、发电机和电机都更小、更高效。电池也更小更轻。结果是一个更轻、更高效的混合动力系统，这将使车辆更轻、更高效。说得通。

但丰田不仅仅关注效率。它还调整了混合动力系统，以在加速时从电动机提供额外的扭矩。当您真正踩下正确的踏板时，这应该会让汽车感觉更活泼，驾驶起来更有趣。

动态扭矩矢量四轮驱动系统旨在帮助提高汽油动力汽车的转弯稳定性。它使用汽车的制动器来调整汽车每一侧的扭矩，这种方法过去因不是“真正的”扭矩矢量而受到一些抨击——该术语留给使用复杂和昂贵的差分内件。

丰田的系统还可以断开前桥，使所有动力都向后传递，这可以在汽车不需要四个轮子将动力传递到地面时提高燃油效率。

第二个系统称为 E-Four，用于混合动力车。它提高了发送到电动后轮的扭矩，并在与动态扭矩矢量设置相同的一般原则下运行。

更小，转速匹配的 6MT

为了响应“全球需求”，丰田主要将其放在欧洲，这家汽车制造商开发了一种新的六速手动变速器。希望它也能进入。

这个是关于包装的。它比丰田的旧六速发动机轻约 15 磅，短约 1 英寸。丰田声称它是世界上最小的变速器之一。它也应该是更智能的系统之一，因为它有一个系统可以自动调整发动机的速度以实现更平稳的换档。对我来说，这确实听起来像是一个转速匹配系统。

连字符似乎放错了地方，但事实并非如此。这家汽车制造商声称其新的 CVT 与众不同，因为它使用一组实际的齿轮进行启动，然后在所有其他情况下进行更传统的操作。

由于发射力通过该齿轮传递，丰田缩小了这种新型 CVT 的皮带和皮带轮组件，因为它们不需要处理这些应力，这意味着它可以将齿轮比交换速度提高 20%。结果是丰田声称的 CVT 比目前的燃油效率高 6%。

丰田最早将在今年春天开始为其车辆配备这些新产品，尽管该汽车制造商没有具体说明哪些车型。它确实表示欧洲、、和都将从这项新技术中受益，并希望到 2023 年底将这些部件安装在 80% 的新丰田和雷克萨斯汽车中。

你在这里看到的也只是其中的一部分。丰田声称到 2021 年底将推出 17 种不同版本的 9 种不同发动机、10 种版本的 4 种变速器和 10 种版本的 6 种混合动力系统。听起来很混乱?它应该，因为它是!简而言之，如果您计划在未来几年内购买新的丰田或雷克萨斯，它应该配备新技术，以提高效率并减少排放。

总而言之，这些新的动力总成部件应该可以将丰田汽车的全球二氧化碳排放量减少 18% 以上。