ApriliaTuonoV41100工厂太多的时候恰到好处

艾普瑞利亚的 Tuono 是一款摩托车，几乎是由熟悉摩托车的人以安静、崇敬的语气严格地提出来的。它集动力、技术、美观和声音于一身，是同类产品中其他任何产品都无法比拟的。像大多数速度非常快的摩托车一样，它不会受到傻瓜的影响，尽管令人惊讶的是它并不是我所期待的火热的 Mad Max 死亡机器。

任何关于 Tuono 的讨论都必须从它的引擎开始。Rotax 设计的 1,077 cc V4 可以说是人类有史以来最伟大的活塞动力装置之一。2018 年，它在 11,000 转/分时产生了 173 马力的输出，在 9,000 转/分时产生了 89 磅-英尺的扭矩。

对于习惯于汽车发动机布局的人来说，V4 是老式萨博的东西，但对于摩托车爱好者来说，这是令人兴奋的东西。这与 MotoGP 使用的引擎布局相同，也就是两轮世界的一级方程式赛车。与双缸或直列四缸设置相比，它提供了许多好处，包括平滑和狭窄，而且听起来像是世界上最愤怒的小型法拉利发动机。

2018-aprilia-tuono-025

放大图片

Aprilia 的 Tuono 旨在吓唬你，同时让你非常开心。它在这方面完美无缺。

凯尔凯悦/路演

那个梦幻般的 V4 与一个平稳且易于换档的六速手动变速箱配对，采用摩托车传统的单降五升布局，以及最好的液压多片湿式离合器之一我'曾经使用过。操纵杆的拉力很轻，接合平稳而轻松，完全证明该变速器负责管理 173 马力。

两款 Tuono 1100 型号都配备了艾普瑞利亚出色的快速换档器。想想像双离合器变速箱中的拨片一样的快速换档器，有点。要从停车处起步，您需要使用离合器，但是一旦滚动，您可以根据需要向上或向下踢变速杆，无需离合器，自行车将处理所有事情。它甚至会在降档时为你踩油门，让你听起来像个专业人士。

Tuono 的骑行姿势对于裸体自行车来说是激进的——裸体意味着它缺少人们期望在运动自行车上看到的完整整流罩(又名车身)。脚踏板非常高，非常适合在峡谷道路或赛道上过弯，但当您身高 6 英尺 4 英寸并在城镇或高速公路上骑行时就不那么舒服了。按照裸车标准，车把安装位置相对较低，骑手会向前倾斜。同样，这对于性能和操控来说非常有用，但这也意味着骑手的手腕上有很大的重量，这会变得很累。

Tuono 的座椅相对较高，为 32.5 英寸，因此那些内缝较短的骑手可以期待在红绿灯前经常踮起脚尖。座椅本身出人意料地舒适，即使在长途骑行中也是如此，但 Tuono 会给骑手带来大量热量，这主要是由于其高性能发动机、排放调节排气系统和大铝梁框架。我穿着凯夫拉衬里的牛仔裤骑行，发现我的腿和，呃，“绅士区”在交通中骑行了一段时间后正在做饭。

乘坐 Tuono 是一种令人难以置信的体验。作为骑手，您可以获得的动力和控制力是首屈一指的。声音令人上瘾，整个事情让你感觉很酷，但作为一个骑摩托车一年多的人，我大多觉得这辆自行车对我很无聊。我无法在街上或峡谷中接近它的潜力。

每当我给 Tuono 一口油门，它就会向前跃起，渴望向地平线飞去。但我总有一种印象，在它的机械内脏深处，它在嘲笑我。Aprilia Tuono V4 1100 工厂基本上是摩托车的奥布里广场。

在操控方面，Tuono 想要倾斜转弯，但缺乏“除非你努力把我扶起来，否则我会摔倒”的感觉，就像一些非常激进的高性能自行车所拥有的那样。

每天过着这样的日子，拓诺人可能会有些凄惨。它不喜欢慢慢来。在一档以每小时 35 英里的速度行驶时，它想要一点点颠簸和口吃。它需要走得更快，而且它想要出城，但我发现在像洛杉矶这样的城市，没有比在 Tuono 上覆盖地面更快的方法了。

Tuono 是少数——这就是快速摩托车的本质——但现代自行车与老寡妇的区别在于增加了高度智能的电子骑手辅助设备。由于Aprilia Performance Ride Control系统套件，这在Tuono上尤其如此。

APRC 的惊人之处在于它的可调节性非常适合各种骑手技能水平和道路条件。例如，APRC 具有八级可调牵引力控制，可以通过左手握把上雕刻精美的金属翘板开关进行动态调整。它还具有三级轮距控制、后轮提升缓解和发射控制。