我们体验未来更安全的Freightliner卡车

在CES 2019 上，戴姆勒宣布其 Freightliner Cascadia Class-8 半卡车将增加SAE 2 级半自动功能，包括自动预碰撞制动。级别 2 意味着驾驶员必须始终保持意识，双手放在方向盘上，但存在高级驾驶员辅助系统以提供一些帮助。

作为公司所谓的底特律保证 5.0 安全套件的一部分， 卡车 将标配具有走走停停功能的自适应巡航控制系统。Cascadia 已经配备了自适应巡航，但现在该技术可以让卡车完全停止并暂停两秒钟，然后在领先车辆后面再次启动。如果前车停止超过两秒钟，只需轻点油门或轻弹安装在方向盘上的恢复按钮即可重新启动系统。

同样标准的是自动远光灯和挡风玻璃雨刷器，以及交通标志识别。然而，最令人印象深刻的是卡车的主动制动辅助系统。基于摄像头和雷达的系统可以检测移动的行人和骑自行车的人以及静止的车辆和物体。如果驾驶员没有反应，系统会自动刹车。

在示威期间骑着霰弹枪，卡车以每小时 35 英里的速度行驶，猛踩刹车并在没有汽车形障碍物的情况下停了下来。对于坐在右边的我来说，这是一个引起恐慌的时刻，但卡车检测到了物体并停下了几英尺以腾出空间。

Detroit Assurance 5.0 可选择右侧盲点监控。以前该系统只覆盖驾驶室，但新技术也可以监控拖车的整个长度。当卡车的盲点中有物体时会发出视觉警告，如果司机试图改变车道，卡车会增加相当响亮的声音警告。

车道居中技术也是可选的，车道保持辅助也是如此。如果卡车偏离车道，轻柔的转向辅助系统会将其恢复到原位，而不会扰乱拖车。同样，在演示期间乘坐右侧座椅，该技术通过非常精细的转向动作将卡车带回车道。

最后一个选项是面向驾驶员的摄像头，可用于检测疲劳，也可在训练练习中提供帮助。

戴姆勒还表示，它正在放弃将两辆卡车“编队”在一起的想法，其中一辆与另一辆以电子方式同步，因此后部卡车可以牵引以节省燃料。在公共道路上进行了数千英里的测试后，戴姆勒发现卡车经常被分开，并且追赶需要更多的燃料，而不是排队最终节省。

戴姆勒正在为其卡车的自动化技术投资 50 亿欧元。该公司表示，它计划在未来十年内跳过 3 级有条件自动化阶段(需要人工准备接管)并直接跳到 4 级，高度自动化。这些卡车将能够在没有人为干预的情况下完成整个行程，尽管它们可能仅限于高速公路行驶。

随着我们越来越沉迷于通过Amazon Prime送货上门，未来我们只会看到更多卡车上路。将我们多年来一直在通勤车上使用的先进驾驶辅助设备带入卡车运输行业是有意义的。戴姆勒预计到今年 7 月将有 2 级 Cascadia 卡车上路。