2019年本田Talon首次驾驶回顾硬核冒险越野车

我对本田汽车并不陌生。我的第一辆车是Prelude，我现在的赛道车是S2000，我有一辆318,000 英里的雅阁，我每天都用它。多年来，我开过各种本田车，无论是工作还是娱乐。但我以前从来没有在这样的地方。

不用说，在犹他州圣乔治附近驾驶 2019 年 Talon 越野是一种非常不同的本田体验。它在一个很好的方面有所不同 - 本田动力运动产品系列的一个非常有趣的第一次破解，包括摩托车、踏板车和全地形车。

设计师在设计 Talon 的外观时考虑到了本田的 CRF 系列越野车，从而形成了高腰线、功能性护罩和侧通风口，这些都在塑料车身上运行良好。当我冲过Sand Hollow 州立公园的小径时，车身覆盖在一个整体式粉末涂层框架上，所有框架都沾满了泥土和泥土。

在内部，舒适性是重点，首先是配备舒适靠垫的汽车级钢架座椅。当我冲过分散在整个行驶路线上的猛烈土丘时，这些舒适的座椅受到了极大的赞赏，倾斜的方向盘提供了可调节性，可帮助我找到完美的座椅位置。骑着猎枪的人也不会被遗忘，带有可调节的乘客把手和带有凸起侧面的两层地板，便于腿部支撑，当您在崎岖的地形上超速行驶时，这有助于他们保持原位。

为方便起见，Talon 的机舱设有几个中央堆叠小隔间、可容纳 30 盎司玻璃杯的杯架和一个手套箱，可确保重要物品安全干燥。在后面，行李箱区域足够大，可以系上冷却器或备用轮胎，以防万一你在偏僻的地方爆胎。

为 Talon 提供动力的是 999 cc 直列两缸发动机，功率为 104 马力。但大新闻是六速双离合变速箱——从本田店的公路车方面借来的技术。本田制造的变速箱是同类产品中第一款可用于并排运动的变速箱。Talon 的大多数竞争对手都使用无级变速器。双离合器箱有两种自动模式——驱动和运动——以及带有安装在转向柱上的换挡拨片的手动功能。

借助 I-4WD 系统，Talon 可以在两轮或四轮驱动模式下运行，带有扭矩偏置前差速器、牵引力控制和坡道起步辅助，使越野驾驶更容易一些。

激活四轮驱动只需要按下中央堆栈翘板开关。踩下油门可以平稳启动，随着转速的攀升，动力变得更加活跃。我在开阔的沙滩上以每小时大约 50 英里的速度行驶。这可能看起来不是很多，但是在这么小的没有挡风玻璃的车辆中，50 英里/小时的速度感觉非常快，更不用说坐在我身后的尖叫引擎了。

在正常的驾驶模式下，变速器的动作有点悠闲，但在运动中会振作起来。后一种模式还可以在更长的时间内保持更高的转速，并且更渴望在制动时降低几个档位。手动模式反应灵敏，但我很高兴在我的大部分驾驶中将其留在运动/自动模式，因为它的调整非常好。真正的发动机制动是双离合器的另一个好处，在松开油门时提供更自然的感觉，这是许多CVT没有的功能。

我的 Talon 1000X 的 87.6 英寸轴距和 64 英寸宽度带来了狂野但可以忍受的骑行体验。Talon 采用双横臂前三连杆后悬架，配备 2 英寸三向可调 Fox 减震器。在前面，该设置提供 14.6 英寸的车轮行程，后部为 15.1 英寸。

尺寸和硬件使 Talon 异常敏捷，能够应对各种地形。它就像一辆越野卡丁车或微型世界拉力锦标赛赛车。借助轻便、可沟通的转向系统和 15 英寸 Maxxis MU9H 轮胎，在沙丘上上下滑动、在双轨小径上快速改变方向或在小岩石上爬行都可以轻松应对。折腾了半天后，我和我的副驾驶并没有感到身体受到伤害，而且可以轻松处理更多，这说明了Talon的相对舒适度。

本田还提供了更大的 Talon 1000R，它的轴距加长了 5 英寸，并且比 1000X 的宽度增加了 4.4 英寸。R 还配备了独特的四连杆后悬架，带有 2.5 英寸Fox 减震器，可提供 17.7 英寸的前轮行程和 20.1 英寸的后轮行程。所有这些都有助于提供更好的稳定性和颠簸吸收，非常适合高速穿过开阔的田野和沙漠地形。

可悲的是，我没有驾驶 R，但确实和本田工作人员韦恩兰伯特一起开车兜风。在极其恶劣的地形上，Talon R 的悬架加班工作。抓住乘客的把手并将我的腿支撑在地板的顶层帮助我应对所有的动作。它远不及平稳的魔毯骑行，但考虑到它处理这种越野大屠杀的轻松程度，这确实是一项令人印象深刻的壮举。

越野乐趣的代价

2019 款本田 Talons 现在开始到货经销商处，1000X 起价为 19,999 美元，1000R 起价为 20,999 美元。这两个价格都不包括 940 美元的目的地费用。

本田

将本田最新的越野趣味机器放在您的车库中并不是一个便宜的提议，但对于越野玩具来说，它肯定比大型吉普牧马人或其他越野 SUV便宜。Talon 是探索越野地形的一种超级有趣的方式，并带您前往可能从未去过的地方。