保时捷911GT3和GT2 RS

世界现在并不缺乏赛道日玩具，就我而言，这是一件很棒的事情。在(相对)负担得起的方面，您拥有像马自达的MX-5 Cup 汽车这样的机器，售价 58,000 美元，随时可以参加比赛。在高端?像价值 120 万美元的迈凯轮塞纳 GTR 或价值 230 万美元的阿斯顿马丁Vulcan 之类的汽车将非常有效地主导您的下一次本地公开赛道会议，同时剥夺您的继承人的遗产。

在这些极端中间的某个地方是保时捷的一对产品，两辆车能够在赛道上做非常令人印象深刻的事情，同时提供额外的便利，即合法上路。这些汽车是保时捷 GT3 RS 和 GT2 RS。顾名思义，它们之间仅相差一位数，但是当需要踩下踏板时，它们之间的距离远不止这些。

我们将从数字开始：911 GT3 RS 是 911 的升级版、专注于赛道的版本，可提供 520 马力，并且可以在 3 秒内以每小时 0 英里的速度冲刺到 60 英里。它的发动机是 4.0 升六缸发动机，没有涡轮增压器，这意味着它的动力传递就像它在达到 9,000 rpm 红线时所唱的歌曲一样纯净甜美。

GT3 RS 的重量为 3,153 磅，比基本的 911 轻 200 多磅。这又要归功于缺乏涡轮增压，再加上许多轻质部件，如碳纤维车身、镁制车顶和钛合金排气管。如果您的口袋与您对非簧载质量的厌恶一样深，您甚至可以选择镁轮。

所有这些变化，再加上以赛道为中心的悬架和基本的内饰，共同创造了一台在推到极限时感觉非常舒适的机器。当然，它是一款比维修保养更好的公路车，但只有在赛道上，您才能真正开始看到它的功能。

这一天的那条赛道是亚特兰大路，这是我们在 A 州拥有的最具挑战性的公路路线之一。 它没有那么紧绷和曲折，而是蜿蜒曲折，即使是最长的“直道”也远离直的。就像您沿着赛道最直的部分接近 v-max 一样，沥青向右摆动(第 9 号弯)并开始陡峭的下降，正是这种偏离外倾角的轮廓使汽车在速度表出现时松动和驾驶员紧张正在推动 160 英里/小时。

但是，在亚特兰大路的一圈中，最令人皱起眉头的时刻是通过 11 和 12 号弯的戏剧性下坡。 12 号带您进入短前直道，该直道紧邻左侧的混凝土墙. 当您尖叫着下坡进入 12 号弯时，这堵墙占据了您的整个视野​​，如果您犯了最小的错误，这堵墙就会突然结束您的一天。

值得庆幸的是，GT3 RS 在这些弯道上做得很快，尽管有许多颠簸和不完美，这只是增加了亚特兰大公路的特色，但证明了它的出色种植和令人放心。这辆车有时快得吓人，但鼻子除了轻盈和反应灵敏，在抓地力中游动并愿意做任何你想做的事之外，从来没有感觉到任何东西。

事实上，这是您需要小心的后部，因为汽车的很多质量都在后面。这意味着如果您必须进行更正，则最好尽快进行。值得庆幸的是，大量安全系统始终保持警惕并准备好拯救您的培根——而不会破坏您的乐趣。

三届勒芒 24 小时耐力赛冠军赫尔利·海伍德 (Hurley Haywood) 穿过亚特兰大路的埃塞斯 (The Esses) 并沿着后直道追逐，这是真正意义上的绝佳体验，但 GT3 只是开胃菜。