5G可以使自动驾驶汽车更智能通勤更安全

自动驾驶汽车已经可以自己看到和思考。但一项将在即将推出的5G网络上运行的新技术有望为他们提供另一项高级技能：相互交谈的能力。C-V2X是一种使用与我们手机相同的5G网络的通信技术，它将允许车辆彼此、交通信号灯和其他路边设备进行无线通信，从而提高功能和安全性。

汽车不仅会广播它们的位置、速度和方向——有些人已经在今天的 4G 网络中做到了这一点。他们还可以在停车标志处轮流协商或并入车道，这相当于人类驾驶员进行眼神交流的数字化版本。通过与交通信号聊天，您的汽车将能够与绿灯同步行程。车辆还可以相互交谈以创建一个排，以在道路上挤更多的汽车并提高燃油经济性。

该技术最初应该帮助传统驾驶的汽车——例如，警告你碰撞风险或结冰的道路。但拥护者说，通过让自动驾驶汽车更强大、更实用，它真的会大放异彩。更智能的自动驾驶汽车将能够自行决定要做什么，而不是将控制权交还给人类或放慢速度以避免出现问题。

5G 汽车协会首席技术官马克西姆·弗拉芒 (Maxime Flament) 表示：“C-V2X 将通过增加额外的感知来释放自动驾驶技术的全部潜力。”

C-V2X 将取代一项已有两年历史的名为专用短程通信 (DSRC) 的努力，该努力仅取得了零星的成功。V2X 是指车辆与一切通信——不仅仅是车辆对车辆 (V2V)、车辆对基础设施 (V2I) 或车辆对行人 (V2P)。C 表示通信发生在我们手机使用的相同蜂窝网络技术上。

5GAA 是一个支持 C-V2X 的财团，在 2017 年成立时有 8 个创始成员。Flament 说，现在它有120 个成员，其中包括跨越多个行业的主要参与者。

包括奥迪、宝马、戴姆勒、福特汽车、通用汽车、本田、现代、日产、大众和沃尔沃在内的汽车制造商都是会员。英特尔、三星和高通等科技公司也是如此;阿尔派、、博世等汽车电子公司;网络设备制造商，包括诺基亚和爱立信;以及运营商AT&T、T-Mobile、Verizon和 Vodafone。

C-V2X 已经在当今的 4G 网络上运行。开发无线网络标准的行业组织3GPP已经整合了一些 C-V2X 技术，允许汽车通过 4G 网络广播基本的驾驶信息。诺基亚 V2X 工作负责人 Uwe Puetzschler 表示，3GPP 的第 15 版是预计今年晚些时候对 5G 标准的更新，将支持下载汽车视频和地图。

但是，Puetzschler 表示，预计在 2020 年年中发布的 Release 16将启用更激进的 C-V2X 功能，例如让多辆汽车协商穿越交叉路口的最佳方式。这将需要 5G 的快速响应，在业界称为低延迟。他说，第 16 版应该将延迟从几十毫秒减少到 10 毫秒。将汽车或卡车统一为一个排也需要这种敏捷性。

一辆车用另一辆车的眼睛看

5G 还可以传输比 4G 更多的数据，让汽车共享传感器数据，例如来自摄像机和雷达的输入。“如果你想超越一辆大卡车，你会喜欢卡车前面的一些传感器数据，”Puetzschler 说。

IHS Markit 分析师 Christian Kim表示，5G 的普及可以帮助汽车制造商吞下估计为汽车添加网络硬件所需的 200 至 300 美元。内置 5G 的汽车可以在车内获得流媒体视频、固件更新和交通事故信息。然后 C-V2X 随之而来——DSRC 的优势并非如此。

一些司机可能不愿意在他们的预算中再增加每月的无线网络费用，因此汽车制造商可能会提供几年的免费服务来刺激采用。但是 C-V2X 不需要连接到由 Verizon 或 AT&T 等运营商运营的网络。C-V2X 汽车可以直接通信。

这种直接的通信链接也比必须绕道通过运营商网络的链接更快。它有助于应对 5G 网络覆盖可能不稳定且到达缓慢的事实，即使德国等国家/地区要求覆盖每条高速公路。

当然，C-V2X 还是要争取一些重要的支持者。自动驾驶汽车公司，如 Waymo，来自谷歌母公司 Alphabet;通用汽车控制的巡航;电动汽车制造商特斯拉仍然持怀疑态度，并且明显不在 5GAA 的名单中。

特斯拉没有回应置评请求。Waymo 表示，其汽车旨在“像今天一样在道路上行驶”，自动驾驶汽车不需要 5G，但没有提供进一步评论。克鲁斯也有类似的立场：“我们的全电动自动驾驶汽车旨在利用当今的基础设施在当今的道路上安全行驶，”代表米林·梅塔 (Milin Mehta) 说。