保时捷Taycan4S既是冬季战士又是漂移机器

抓地力水平几乎令人沮丧。由于扭矩在所有四个车轮之间移动，并且所述车轮包裹在复杂的镶钉雪地轮胎中，令人惊讶的是很难让保时捷Tacyan 4S 的后端松动——即使是在像结冰的湖面这样的超级光滑的表面上我开车穿过芬兰北部。事实上，直到我完全禁用牵引力控制，转动方向盘并加大油门，Taycan 的屁股才最终转动。松开油门并调回转向角，不知不觉中，Taycan 开始了美丽的、可控的漂移，在其身后留下了巨大的雪花。

关于新款 Taycan 4S，我能说的最好的一点是它真的像保时捷一样驾驶。无论我是在你能想象到的最美丽的冬季场景之一中沿着积雪覆盖的道路爆破，还是在保时捷冰上体验中心的 8 字形路线上漂流，Taycan 家族的最新成员都带着这种驾驶方式沉着、平衡和精确是我对公司任何一款跑车的期望。

如果您阅读评论编辑 Andrew Krok 最近关于在洛杉矶北部峡谷中驾驶 Taycan 4S 的报道，您就会知道，与更强大的 Turbo 和 Turbo S 变体相比，它在性能方面并没有放弃太多。是的，与 Turbo 的 4.0 秒运行相比，4S 需要 3.8 秒才能加速到 60 英里/小时。但是当所有的电动扭矩——在这种情况下为 479 磅英尺——击中 Taycan 的四个车轮时，瞬间加速同样令人兴奋。

Taycan 也非常容易控制，当附着力的极限在我脚下不断变化时，这真是天赐之物。在芬兰白雪皑皑的道路上，Taycan 从来没有松懈过，它的镶钉轮胎从粉末中爬过，稳稳当当。EV 的低重心、可预测的线性扭矩传递、近乎完美的重量平衡和直接的转向响应共同发挥作用，使其在湿滑路面上快速行驶变得非常容易。

我唯一不喜欢的是刹车踏板。像我的许多同事一样，我希望它的行动不是那么模糊和松散。而且我绝对想念不能像在其他电动汽车中那样使用重型再生制动进行单踏板驱动，尽管我知道保时捷想让 Taycan 感觉尽可能与其他汽车相似，这就是它选择不这样做的原因应用强大的踏板外再生。