法拉利公布了新款Romacoupe的更多细节

今年，法拉利对一级方程式以外的粉丝很友善。这家公司仅今年就展示了不是一辆，不是两辆而是五辆新车。五辆中的最后一辆就是你在这里看到的，上个月首次亮相的法拉利罗马双门轿跑车。

在公布细节之后，该公司在周四的公告中提供了更多细节。具体来说，我们对汽车的空气动力学、设计灵感和动力学有了更多的了解。法拉利透露，引擎盖下仍有一个涡轮增压的 3.9 升 V8，与波托菲诺敞篷车共享。八速双离合变速器为后轮提供动力，可提供 611 马力和 561 磅英尺的扭矩。

减轻重量是法拉利工程师工作的一个关键领域，而 Roma 得益于最新的底盘开发;该公司表示，该模型中 70% 的组件都是新的。用数字说话，这辆车比波托菲诺轻 440 磅。

一套完善的数字技术是对模拟工程的补充。该公司最新版本的动态控制系统与电子稳定控制等功能配合使用，可提供更平稳的滑动。操控性和抓地力从中受益，法拉利动态增强器可在赛车模式下调节车轮上的制动压力。再一次，这辆车会让头发更蓬松一点，但会更加可控。

当 Roma 穿梭于风中时，轿跑车的空气动力装置发挥了它们的魔力。突出这一切的是一个新的扰流板，它可以高速展开以保持所需的下压力，但也可以根据需要提供低阻力。后者看到机翼与后部保持齐平，法拉利认为这也保留了设计的优雅。与波托菲诺相比，最大下压力可增加 209 磅。

在设计方面，法拉利更好地解释了它的精神，最初是为了回忆 1950 年代和 60 年代罗马的“愉快的生活方式”。基本上，该公司想要庆祝 1960 年代前置引擎豪华旅行车的外观。这导致了一种极简主义的外观，在前面没有任何“装饰”，例如多余的进气口等。“纯洁”是法拉利用来描述整体外观的词。

向内移动，机舱放弃了一些以驾驶员为中心的吸引力，创造了两个空间的感觉：一个给司机，一个给乘客。有一个目标，几乎让乘客更像是一个副驾驶，而不仅仅是一个人。再次向过去致敬，一些驾驶员控制装置位于中控台的金属板上——巧妙地参考了过去的门控手动变速器。