乘坐自动驾驶汽车是结束CES2020的最佳方式

在2020 年国际消费电子展上的新产品冲击和拉斯维加斯大道的景象和声音之间，本周一直是感官超负荷的冲击水平。CES 是一个很棒的活动，有数百种东西让你说“哇! ”或“ WTF?! ”或“ eww”。对我来说，关闭关于这种疯狂的书籍的最佳方式是享受几分钟安静的反思，以了解路演所写的许多汽车技术的最终目标：无所不知、无所不知的自动驾驶车。

“自动驾驶”这个词用得太随意了。无论你最好的朋友、推特上的某个人或跳舞的 CEO告诉你什么， 今天都没有出售自动驾驶汽车。我们拥有先进的驾驶辅助系统，可以减轻通勤过程中的压力和猜测。但是，没有一款可供购买的新车可以让您在没有驾驶员参与的情况下从 A 到 B。

然而，这正是整个行业似乎正在努力的方向。无论是大型汽车制造商、顶级汽车供应商还是您从未听说过的初创公司，都在开发大量的网汽车和自动驾驶技术，所有这些都旨在通过消除最大的危险来使我们的道路更安全现代汽车：人类的不完美。无论您是急切地等待着再也不用碰方向盘的那一天，还是紧抓着手动变速器(和您的珍珠)一想到无人驾驶在街道上巡航的小电子，这个未来是不可避免的，即使它很可能花费的时间比我们大多数人想象的要长得多。

俄罗斯的 Yandex 是众多致力于使自动驾驶未来成为现实的组织之一。该公司于 1997 年作为互网搜索引擎首次推出，并于 2017 年进入自动驾驶汽车开发领域。三年后，它将一小队丰田普锐斯 V混合动力车带到拉斯维加斯，在该市进行了几次无人驾驶。(不要忘记，内华达州是第一个允许自动驾驶汽车在公共道路上行驶的州。)

Yandex 的设置很熟悉。Prius V 有四个来自 Velodyne 的激光雷达传感器，不过 Yandex 表示它正在努力创建自己的传感器。六个雷达和六个摄像头也随之而来，这意味着普锐斯 V 真的没有检测不到任何东西。在过去三年中，Yandex 已经行驶了 175 万英里，并将很快宣布与现代汽车建立合作伙伴关系，以创建基于新索纳塔轿车的自动驾驶原型。

拉斯维加斯的骑行也很熟悉。一旦我进入普锐斯 V 的后面，平板电脑屏幕上就会出现一个测试循环，我按下“确定”按钮让汽车开走。需要一名安全工程师，他骑着霰弹枪，但他一直没有说一句话。Prius V 自动驶出 Hard Rock Hotel 停车场并驶入公共道路。几秒钟之内，它就遇到了因施工而关闭的车道，并顺利驶入可能的左转车道绕过锥体。整个循环大约需要 20 分钟，汽车完美地协商变道，在闪烁的黄灯下左转，激进的司机在我面前切入——典型的交通拥堵。但是大约在骑行中途，它开始感觉不同。

每隔一段时间，我就坐过一辆自动驾驶开发车，车上至少有三个人。通常有一个工程师坐在驾驶座上，另一个坐在乘客座位上，我在后面，旁边坐着一个公关人员。前面的工程师不断地解释汽车在做什么，用事实和数据淹没我，并且通常大肆宣传整个体验。“看，汽车知道它必须变道!” “这不是很神奇吗?它处理了那个建筑区域没有问题!” 我明白了，这辆车在自己开车。我保证我不会试图淡化这个技术奇迹。