汽车设计师喜欢大轮子但工程师讨厌它们

在创世纪GV80是第一个现代汽车集团的产品从工厂提供22英寸轮毂。设计师喜欢将最大的压路机放在车辆上，但这种以风格为先的方法可能会导致许多工程问题。

现代汽车集团总裁兼研发部门负责人阿尔伯特·比尔曼 (Albert Biermann) 上周在韩国首尔 GV80 正式亮相后的媒体圆桌会议上表示，设计师在实现这种尺寸的车轮时面临着大量障碍。“你有多少时间?” 当被要求解释时，他开玩笑地说。

“管理这些大轮子是一项相当大的工作，因为外径真的很大，”比尔曼说。“并且要控制这些车轮，尤其是在韩国驾驶时遇到所有这些减速带和坑洼之类的东西，这是一项艰巨的工作。”

所谓的非簧载质量是敌人。这是不受车辆弹簧支撑的质量。它包括各种制动部件、悬架部件、轮毂，当然还有车轮。车辆的簧下质量越大，对工程师的挑战就越大。

由于较大的轮子更重，因此它们的运动更难控​​制。Biermann 说，您可以软化车辆的悬架以进行补偿并提供更平稳的行驶，但如果走得太远，将无法获得足够的车轮控制，这对操控性不利。“所以，你必须玩这个游戏，你必须在非常流畅的身体控制之间找到正确的平衡，但仍然有足够的车轮控制，”他指出。“有了这些大轮子，这是一个相当大的挑战。”

在 GV80 的驾驶座上短暂停留后，我可以证明乘坐质量是平稳的，虽然不像我预期的那么奶油。在穿越颠簸或破损的人行道时，您会感觉到脚下有很多物体在移动。

Biermann 说，我驾驶的车辆是韩国规格的车型，专为充满减速带的国家量身定制。其他国家的底盘调校会有所不同——例如，或澳大利亚是独一无二的。“这将是 [a] 非常漂亮、平衡的汽车。它将与您今天驾驶的驾驶方式不同，”他说。

当被问及 GV80 针对公路的悬架调整时，比尔曼说：“我不会说它更硬。它可能有更多的身体控制。” 他指出，与韩国调音相比，它将处于“令人耳目一新的一面”。此外，不要指望这款 Genesis SUV 配备花哨的磁性减震器或空气悬架系统。“我们对钢弹簧非常满意，”Biermann 说，这是一种更简单且成本可能低得多的解决方案。