部分自动化的驾驶员技术可创造自满的驾驶员

今天没有自动驾驶汽车在售。无论特斯拉最新的完全自动驾驶Beta功能推出什么，明天都将没有自动驾驶汽车在售。截至目前，Level 2驾驶员辅助和部分自动化技术已尽其所能，并且仍然命令驾驶员时刻准备好收回全部控制权。

但是根据周四公路安全保险研究所的一项新研究，即使当今汽车几乎没有自动化，驾驶员也会变得自满。我的同伴们，那不是一件好事。为什么?正是由于这些系统的运行方式。如前所述，在SAE自治级别上，0表示非自动化，而2一次处理两项任务，这些系统并未涵盖所有驱动程序方面。如果它们脱离接合，则驾驶员绝对必须准备好重新采取所有控制措施。

为了了解驾驶员的舒适程度，IIHS跟着20名驾驶员进行了为期一个月的培训，并给了他们两辆车中的一辆。第一款是具有自适应巡航控制系统(一级技术)的陆虎揽胜Evoque，其他车型则获得了沃尔沃S90以及该品牌的飞行员辅助系统和自适应巡航控制系统。该技术相当于车载辅助驾驶系统的2级技术，可将汽车保持在车道中央。

最初，由保险业资助的小组认为他们脱离驾驶的频率有多高，无论是摆弄车辆控制装置还是检查智能手机。在一个月的时间里，随着他们对沃尔沃的驾驶员辅助系统更加信任，这种差异急剧增加。当他们完全将手从方向盘上移开时，将对他们进行专门监视，在沃尔沃中，发生这种情况的频率是仅采用自适应巡航控制系统的路虎的两倍。与手动驾驶相比，他们在沃尔沃(Volvo)上放手的可能性要高12倍。

对于Land Rover中的人来说，他们也更有可能查看或拿起手机，但他们并未以已知会导致更多车祸的方式与手机互动。IIHS表示，这强调了使用自适应巡航控制系统和更先进但仍不完全自动化的系统的主要区别。

这项研究进一步支持IIHS呼吁开发这些新技术如何监视驱动程序，以确保他们在使用系统时注意。