2022年保时捷911GT3在不牺牲其最佳功能的情况下变得更快

周二标志着全新保时捷911 GT3的到来。尽管关于底盘部件，圈速和很多新的后翼肯定有很多要讨论的地方，但是关于992代GT3的最好的事情就是它具有其前身的最佳特性。

至关重要的是，这意味着GT3保留了自然吸气的六缸动力-去年，Roadshow在原型车中右坐时首次欢呼雀跃。可自由呼吸的4.0升发动机是911 Speedster六缸发动机的改进版本，保时捷表示，它与911 GT3 Cup赛车中的“几乎相同”。在992 GT3中，该发动机产生502马力和364磅-英尺的扭矩，与991.2 GT3相比增加了2 hp和25 lb-ft。这对于像这样的汽车来说已经足够了，并且值得高兴的是，您仍然可以将引擎从引擎中释放出来，直至达到9000 rpm的红线。

保时捷的七速PDK双离合器变速箱是标准配置，该公司制造了一种新的自动变速杆，其外观(据称感觉)完全像手动变速箱的操纵杆。尽管所有DCT GT3都将安装方向盘式拨片开关，但这将为购买PDK的人们提供更多的触感。不用担心，也可以使用适当的六速手册。

GT3肯定是快速的，保时捷估计配备PDK的汽车的0到60英里/小时的加速时间为3.2秒。是的，新款保时捷911 Turbo S可以在更令人印象深刻的2.6秒内完成相同的运行，但是对于GT3而言，这并不是要快，而是要快(是的，有所不同)。保时捷将992 GT3原型车带到了纽伯格林(Nürburgring)Nordschleife，赛车在疯狂的6分钟，59.927秒的圈速中脱颖而出。确切地说，这比991.2 GT3快17秒，比911 GT2 RS慢12秒，比圣杯918 Spyder慢2秒。

为了达到这种水平的履带攻击性能，保时捷对992代GT3的悬架进行了大幅升级。双叉骨前部设置本质上是保时捷在911 RSR赛车中使用的经过调整的版本，该公司表示这将带来更好的转向响应和更高水平的转弯抓地力。GT3的前履带比标准911 Carrera宽1.9英寸，增加了前桥牵引力。后悬架使用与以前相同的多连杆装置，但保时捷增加了更多的球形接头，以使一切变得更坚固。保时捷向我们保证，GT3的悬架不会与标准911 Carrera车型共享任何零件。