由于安全规范小型货车将退出市场

塔塔(Tata)和马欣德拉(Mahindra)的销售势必受到影响，因为我们预计由于即将发生的撞车和安全规范，小型货车将退出市场。逐步淘汰将于6月之后开始，届时将在几个月内引入新的规范。

塔塔Ace和Mahindra Supro微型卡车等车型将面对斧头，因为这些燃油燃烧器不符合即将到来的安全法规。这些类型的车辆主要在农村和半农村地区用作出租车或个人使用。两家公司将很快停产该模型。

Mahindra已经停止使用Jeeto小型货车，并且也将对其他型号停止使用，因为将它们升级到新的安全规范是不可行的。在这些车辆上增加ABS和安全气囊所增加的成本是没有道理的。Mahindra曾试图向政府上诉，但并未收到理想的结果。

新的安全法规规定，少于9个座位的乘用车必须配备安全气囊，速度警告系统，倒车雷达和安全带提醒器。该法案将从7月1日起生效。从10月1日起，该细分市场的车辆将必须获得碰撞测试证书，并将被归类于M1类别的车辆，其中还包括掀背车，四门轿车和旅行车。

这些货车以轻型卡车平台为支撑，因此落后于建造现代汽车所使用的核心安全标准。这些车辆配备了硬质钢质车顶，与之前使用的软质车顶不同。但是，它们的结构和设计没有改变，仍然容易受到损坏，并且在发生不可预见的事故时，很可能会伤害到乘员。

塔塔也没有投资升级Ace，因为Ace属于M1类车辆，并且所有M1类车辆都必须满足抵消的碰撞法规。这转化为以下事实：为了遵守法规，塔塔将不得不增加很多重量并向Ace投资很多钱。

这是不可行的，因为该细分市场受到许可控制，并且一直在逐渐下降。根据汽车制造商协会的数据，上一个财政年度的乘用车分部销售1,15,403辆，与2017-18财年的1.17,681辆相比下降了2%。

在塔塔(Tata)和马欣德拉(Mahindra)之前，马鲁蒂(Maruti)已经淘汰了Omni的生产，因为该Omni不符合安全法规，并且对其进行升级的投资也无法带来成果。但是，该公司将把客户的注意力转移到更大，更好的Eeco上，而Eeco则以汽车平台为基础，与该细分市场中的其他车辆不同。