梅赛德斯AMG将快速行驶的电动汽车EQS和EQE的版本以及其他视为未来

梅赛德斯-AMG将快速行驶的电动汽车(EQS和EQE的版本以及其他)视为未来。但在此之前，梅赛德斯-奔驰的性能部门计划部署一种特殊的插电式混合动力系统，该系统将其额外费用用于通勤时间。

最值得一提的是，将于今年晚些时候推出的新型梅赛德斯-AMG插电式混合动力车与其他梅赛德斯-PHEV的不同之处在于，它们在后轮上装有坚固的电动机。它可作为整车混合动力系统的一部分，但比梅赛德斯·奔驰在前面的其他任何插电式混合动力汽车中使用的功能更强大—爆发力可增加201 hp和236磅-英尺的扭矩。 ，否则为94 hp。

它还像保时捷Taycan一样增加了2速变速箱，可以帮助电动机可靠地启动，同时还有助于提高高速响应能力。据该公司称，两速变速箱将以高于87 mph(140 km / h)的速度换挡至更高的档位，从而实现极高的最高速度。

也许这套系统是专门针对赛道的最大点头，但梅赛德斯-AMG不想引用使用该系统的车辆的行驶里程，而且如果该距离等于或小于10英里，我们也不会感到惊讶。

作为系统组成部分的6.1 kwh电池组可在不到两个小时的时间内通过3.7 kwh车载充电器充电，或者通过行驶一定距离来充电。它改编自该公司一级方程式赛车中使用的电池，并具有5​​60个圆柱形锂离子电池(特斯拉通常使用的2170格式)和坚固的液体冷却系统。它非常节能且紧凑，Mercedes-AMG说它的功率密度是其他混合动力汽车的两倍。

配备该系统的车型将提供四种不同级别的制动恢复，最高级别可恢复90千瓦的峰值并产生单踏板驱动。尽管这些模型适用于那些希望充分利用电气化技术的人，但AMG告诉GCR，快速充电会增加更大的复杂性和重量。

但是，该车在“电动”模式下的行驶速度可达81英里/小时，另外还有一种“节能”模式，可以像节油型混合动力车一样运行。不过，这是此处的附带用法，重点是S，S +和Race模式，旨在从组合中获得最大的性能。

梅赛德斯-AMG计划提供带有E Performance标志的特殊型号的系统，该发动机罩采用引擎盖下的两种不同发动机之一：2.0升涡轮增压4发动机和新的电动涡轮增压器，有助于改善响应能力;或双涡轮增压4.0升V-8。两款发动机都已经添加了起动机-交流发电机式的轻度混合动力系统，有助于减轻配件的负担，并使发动机更频繁地停机。

总的来说，该系统将在较小的发动机上产生643马力或以上的功率，而在V-8上产生804马力的功率。这些模型当然会有自己的传输方式

V-8系统将于今年晚些时候在梅赛德斯-AMG GT 4门以及其他AMG的大型车型中使用，将与AMG独有的Speedshift变速器配对-目前在V-8中为9速自动变速器应用程序。

该系统可能会在往返于轨道上或每天驾驶时提高此类高性能模型的效率。但更大的一点是，它使电气运动距离前沿更近了一点。