eMotorWerks为车辆到电网的充电奠定了基础

乍一看，家用充电器制造商eMotorWerks与实用软件提供商LO3 Energy之间的一项新的商业协议听起来像无聊的商业合同律师。

不过，如果深入研究，它可能是下一代电气系统的核心，长期以来一直在讨论，但从未有过实用的车辆到电网基础设施。

正如许多电动汽车驾驶员所知道的那样，eMotorWerks构建了网的JuiceBox家用充电器，其速度比大多数其他充电器都要快，它使用户可以通过互网对它们进行编程，以随着电费的波动而开始和停止充电。当司机需要在车中充满电时，这些盒子可让他们编程，以获取实时价格信息，因此，在出门前，汽车将以最低的成本充满电。(用户还可以做一些简单的事情，例如通过手机应用程序检查汽车的充电状态并将其设置为远程启动和停止。)

LO3 Energy提供了一个区块链软件平台，使消费者可以在本地电网上进行电力交易，设置价格并在本地管理供需。

eMotorWerks JuiceNet平台可以控制本地能源流，而LO3的软件可以以固定价格在本地网络上进行能源交易。

两家公司之间的合作关系于上个月宣布，旨在证明JuiceBox用户不仅可以获得最低的可用费率，而且还可以确保他们从适当的可再生能源中获得对插电式汽车的供电。

在最新协议中，两家公司计划选择一个LO3微电网站点，例如该公司在纽约布鲁克林运营的站点，以演示该程序。(它可以选择其他LO3微电网。)该试点项目预计将展示在多辆汽车之间分配充电时间如何减少电网的峰值需求，同时仍为所有需要充电的汽车充电。

两家公司都以9月份在加利福尼亚州宣布的eMotorWerks示范项目为例。它使用10,000个电动汽车充电器来平衡该州高达30兆瓦的可再生能源，从而减少了对非可再生能源的高峰需求，这相当于120,000台家用空调。

到目前为止，在获得汽车制造商支持的挑战，对电池循环和保修以及汽车和充电器成本的担忧，已经阻碍了V2G的全面互动，在这种互动中，电源可以双向流动，从电网到汽车，再到从汽车到网格。

现在拥有eMotorWerks的北美Enel X电动汽车总经理Preston Roper表示，V2G背后的双向通信可以通过管理电力仅从电网流向汽车而实现V2G的大部分优势。不同汽车之间的充电负荷和计时。

他指的是单向车载电网集成，他说：“使用V1G，您几乎可以获得V2G的一半价值，但是我们可以使用所有服务。” “从网格的角度来看，是相同的。”

这样的车辆-电网集成可以例如帮助公用事业避免本地需求的大幅度上涨，例如，这可能会炸毁变压器，从而节省成本。例如，对于拥有多个充电器的企业或特斯拉充电站点的托管企业，可以最大程度地降低公用事业在高峰使用期间有时收取的昂贵的需求费用。

通过允许电动汽车驾驶员设定愿意为之付费的价格，该系统为车辆到电网的概念打下了基础，同时确保汽车被充分充电以使它们到达目的地。

罗珀以自己的电动汽车为例。他说，他每天通勤仅约40英里，每晚只需要一个多小时就能充电。通过使用eMotorWerks的预测软件，车载充电器可以选择夜间的小时数，以便在可再生能源发电量最高或费率最低的情况下进行充电。

众所周知，V2G构想了道路上数百万辆电动汽车中的大型电池组，作为可再生能源(例如夜间非高峰期产生的风)的存储缓冲区，以在白天高峰负荷下使用。根据研究，由于普通汽车的使用寿命为92%，因此插入电网的电动汽车可以减轻对数十亿美元用于可再生能源装置的专用电池存储的需求。

毫无疑问，这种合作并不能单独启用V2G。在依靠电动汽车将电能反馈到电网之前，还必须解决其他因素，例如连接器，建筑规范和电池保修问题。

尽管如此，电动汽车驾驶员通过充电站实时控制并指定另一种电源的能力，可以为解决有关广泛使用V2G系统的主要问题之一提供概念验证。