克莱斯勒为下一款道奇挑战者电动启动V8

的肌肉可能永远都不一样。

当标志性和受欢迎的道奇挑战者在2020年代中期之前的某个时候进行重新设计时，新版本可能会配备电动动力总成。对于有识之士的绿色汽车读者来说，重要的是要弄清楚这并不意味着任何新的Challenger都将插入。

相反，菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)最近在底特律车展上接受《底特律新闻》采访时说，该车很可能包括该公司的e-Torque轻度混合动力系统的一个版本。

不要错过：2019年的Ram 1500皮卡具有48伏的``轻度混合动力''系统，以节省燃油

他说，对于有肌肉的汽车，电气化“不会成为动力总成的主要部分”。相反，电气化将“以提高车辆的性能为主要目标，并增加燃油经济性”，而不是相反。

对普通购车者而言，这意味着该车连同其四门Charger兄弟姐妹车型，可能会获得V-6汽油发动机和大型电动马达的组合，可以为加速提供很多扭矩，但无法提供动力在引擎不运转的情况下自行移动汽车。

克莱斯勒刚刚在2019年的Ram皮卡上引入了这样的系统，在V-6和V-8发动机上都带有e-Torque。与通用汽车几年来在其“ e-Assist”版本的Chevrolet Malibu和Buick LaCrosse上使用的皮带-交流发电机-起动器系统类似，它使用一个小电池(0.43千瓦时)来存储能量大型，强大的电动机/发电机，可以在停止启动系统中重新启动发动机，或者为V-6提供高达90磅英尺的额外启动扭矩，为V-8提供130磅英尺的额外启动扭矩。

电子扭矩在2019年成为Ram的标准配置，因此无法直接将其与没有卡车的卡车进行比较。配备四轮驱动的2019年Ram 1500四轮驱动V-6额定值为19 mpg城市，24高速公路和21结合。2018版(现也称为2019 Ram 1500 Classic)的额定功率为城市每英里17英里，高速公路25英里，总和20英里。使用V-8发动机，带有e-Torque的卡车在2019年的额定值为17/22/19，而没有e-Torque的较旧型号的额定为16/23/19。

该电力系统是业内首个使用48伏特来增加功率并减小布线尺寸和重量的系统。

曼利还建议，挑战者的下一个版本将是基于轻得多的阿尔法·罗密欧·朱利亚平台的性能车，该平台上的V-6带有强大的电动助力装置可以提供更大的推力。他说，下一个挑战者将不是“ V-8增压700马力发动机”。他没有提供任何迹象表明下一个挑战者或充电器可能很快出现。

他说：“我认为，电气化无疑将成为表达未来力量的公式的一部分。”

对于汽车制造商而言，这是迈出了巨大的一步，该汽车制造商的业务在于提高其竞争对手的马力，例如排气管鸣叫，进气口啸叫，轮胎冒烟。

正如某些人所暗示的，这可能是一个信号，表明这种温和的混合动力系统可以帮助抵消汽油发动机最严重的低效率问题，使小型发动机产生良好的性能，并在加速所需的额外动力与制动能量的回收之间取得平衡，可能是新内燃汽车的最低标准。如果他们进入市场是为了吹牛，并炫耀自己的汽油动力和大型排气管(例如皮卡和肌肉车)而购买的，这些车在哪里不被接受?

在“绿色汽车报告”中，我们并没有真正将这种电动辅助系统视为混合动力车，因为它们无法在没有汽油的情况下推进汽车，并且因为在早期版本中，汽油节省很少。但是，作为标准内燃汽车的新的更有效基准，该技术似乎值得庆祝。

下一代挑战者将不是唯一具有“轻度混合动力”系统的肌肉车。福特也宣布了这种系统，为即将到来的2020年野马使用涡轮增压四缸发动机(可能还有更强大的发动机系统)。