雪佛兰西尔弗拉多mpg在汽油行驶里程测试中Turbo4低于V8

在所有汽车都实现电动化之前，有必要支持使内燃机乘用车尽可能节油。

对于流行的口渴的大型皮卡来说，这显得更加有意义，每增加一英里可节省更多加仑的汽油。

不幸的是，在大型皮卡中提高燃油经济性的一些最新尝试(例如安装带有涡轮增压器的小型发动机以弥补功率差异)在现实世界中并不总是有效。

最新的例证来自汽车和驾驶员对2019年新款雪佛兰Silverado皮卡的测试，该皮卡具有每日新的发动机选择：涡轮增压2.7升I-4发动机，额定功率310马力，扭矩348磅-英尺。那些是适当的，庞大的数字。

当汽车和驾驶员用新的2.7升Turbo-4测试新的Silverado双驾驶室四轮驱动系统时，实际上在公路上的行驶里程要比杂志上用卡车的5.3升V- 8(2018年Silverado中5.3升的更新版本。)

从表面上看，小型turbo-4并不能帮助高速公路上的那种类似伞形的方形卡车，但是在城市中每英里3 mpg可以使它受益。配备2.7升Turbo-4的2019年Silverado的EPA等级为19 mpg城市，22高速公路和20结合。配备5.3升V-8，其额定输出功率为16英里/加仑，22高速公路和18英里/加仑。

该杂志没想到的是，使用4缸发动机的公路行驶里程会大大恶化。在 汽车和驾驶员的 公路测试中，V-8 Silverado几乎达到了EPA公路燃油经济性等级(21 mpg)。选择涡轮4，然而，实际上下降了3英里里程在高速公路上，到18英里，尽管是314磅轻。

两辆卡车均使用通用汽车的新型8速自动变速器。

根据雪佛兰，LT和RST的说法，涡轮增压的I-4是Silverado最受欢迎的两条装饰线的标配。通用汽车说它可以在两个气缸上运行，但是考虑到行驶里程的结果，在杂志的每小时75英里的高速公路测试中，发动机似乎不太可能做到这一点。

在两次最流行的装饰中，以I-4作为标准引擎(最有可能提高通用汽车公司的平均燃油经济性评级)，许多Silverado买家在行驶里程方面可能会感到失望。

该结果让人想起福特公司在2011年F-150和2013年在EcoBoost绰号下首次在其Fusion轿车中引入了较小的涡轮增压发动机时，独立测试显示了相似的结果。这些汽车在EPA测试中显示出明显的城市里程改进，但独立测试实际上表明，它们与高速公路上的里程额定值相差甚远。

在大街上说的是，您可以“拥有Eco，或者您可以拥有Boost”，但不能同时使用两者。

阅读此内容：工程师们发现了提高燃气发动机效率的新方法：工程说明

小型涡轮增压发动机可在功率需求低且涡轮不必旋转时节省汽油，从而帮助提高燃油经济性。在必须保持相对精确的空气燃料混合物的燃气发动机中，喷油时必须添加气体以补充涡轮增压器旋转时增加的气流，从而降低发动机负载时的燃油效率。汽车和驾驶员推测，在现实世界中，时速为75英里/小时的2.7升Silverado不断需要提高动力。

尽管EPA增加了额外的测试和数学校正因子来更新其测试程序以解决现代高速公路的速度，但它们仍然基于较慢的加速度曲线，该曲线是由较早的测试技术在1975年首次启动时产生的。在实验室中进行测试，在其中模拟诸如风阻(拾音器的关键因素)之类的东西。

EPA还对在现实世界道路上使用现代测试设备的某些汽车进行了抽查，尽管目前尚不清楚它们是否已通过Silverado进行了检查。

并非所有小型涡轮增压发动机都在燃油经济性方面有所欠缺。在独立测试中，其他汽车制造商已经展示出尺寸缩小的涡轮增压发动机的显着改进。

任何对某些效率最低，最畅销的车辆进行改进的技术似乎都值得支持。

底特律的其他皮卡制造商已经宣布了带有某种形式的混合动力系统的卡车，而克莱斯勒的2019年Ram 1500已经在路上。通用汽车新的涡轮增压4令人失望的现实世界测试使混合动力车和电动车看起来像是一种更有效的解决方案。