通用汽车在底特律装配线下线最后一辆雪佛兰Volt

随着上周雪佛兰Volt的生产结束，看起来纯电动汽车正在赢得一场竞赛，以推动更复杂的，如果是多功能插电式混合动力车的驾驶。

通用汽车在2月15日制造了最后的2019年雪佛兰Volt，并在上周二的仪式上在通用汽车位于底特律的Hamtramck工厂下线—自2011年以来已生产了近16万辆汽车。宣布。

周五，通用汽车宣布将把Hamtramck的生产时间再延长七个月，直到2020年1月，但仅限于工厂生产的其他车型雪佛兰Impala和凯迪拉克CT6，其中许多都是以车队出售的。

沃尔特在本世纪首次表明通用汽车对电动汽车的重视，其开发预算估计为9亿美元。

通用汽车为早期车型提供了35英里的续航里程，只要他们每天晚上插上电源，就可以将80%的人一天不用汽油维持一天的工作时间，然后将其提升到38英里

2013年，第一代末尾电池容量增加到38英里，第二代2016年首次亮相时电池容量增加了53英里。

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它还游说使Volt有资格获得年销售量超过20,000辆的完整邦插电式汽车。

在2012年和2013年，Volt短暂地成为了最畅销的插电式汽车。在那之后，销售趋势开始阴谋反对伏特。最重要的是，人开始放弃批发伏特等小型汽车，而转向批发跨界SUV。与此同时，其他插件的竞争对手开始蚕食Volt的领土，特别是丰田普锐斯和全电动雪佛兰螺栓EV - ，当然，特斯拉型号3。

普锐斯Prime的电力范围只有其一半，但售价却更低，而且内部空间更大。日产还对Leaf进行了升级，使其续航里程达到了约150英里。

由于第二代Volt几乎是全新的，通用汽车对Volt的较大版本(可能是传闻的Crossover车型)的反应很慢。

11月中旬，通用汽车宣布将关闭Hamtramck以及其他四个装配厂，并停止生产Volt。通用汽车总裁马克·雷乌斯(Mark Reuss)在1月份给投资者的最新动态中透露了通用汽车未来混合动力车的命运，他说：“您不能花钱强迫客户携带多余的东西……或者，您可以花您的钱来获得真正的答案，这就是为客户提供零排放，可持续的，负担得起的解决方案” –听起来很像是电动汽车。

罗伊斯宣布，该公司将专注于凯迪拉克的未来电动车的努力-这已经不太成功的销售无论是$ 75,000名伏兄弟凯迪拉克ELR或最新CT6插电式混合动力车-并建立一个新的电动凯迪拉克SUV。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)说，通用汽车正在向全电动，“零排放”的未来过渡。

同时，突破性的雪佛兰Volt吸引了一大批现在失望的车手。想要伏特的买家现在有几个月的时间可以从经销商的可用库存中进行选择。