马自达增程电动车可能有助于旋转动力

马自达(Mazda)拥有如此悠久的历史，这种独特的无活塞式内燃机Wankel转子毕竟可以卷土重来。

马自达公司高管们先前的报道和评论表明，尽管该旋转装置将卷土重来，但实际上将被归类为应急发电机，这是等市场预期的插电式电动汽车的增程器。但是上周的一份报告称，某些版本或车辆的旋转装置可能处于更高的阶段。

马自达负责动力总成开发的执行总裁Ichiro Hirose最近告诉《澳大利亚大道》，该项目不再是一种车辆的单一动力总成布局，而是一个灵活的平台，可用于为小型汽车制造商在全球范围内配置各种电气化水平，与其他大型全球汽车制造商相比，该公司的开发资源有限。

Hirose告诉Drive： “我们打算做的是，通过这种组合，您可以改变电池量以及燃油箱的供给量。” “根据两者之间的比例，允许我们做的是，我们可以拥有一个更像插电式混合动力汽车那样工作的衍生产品。”

这位高管说，马自达在其旋转发动机方面取得了突破，这可能使它在将来不仅可以用作增程器。这包括抑制这种具有挑战性的发动机设计的启动条件所涉及的排放的新方法，并且暗示该策略可能涉及提前旋转旋转器，也许只在一定的转速范围内运行。

广濑使用术语XEV来指代旋转范围扩展器和电驱动系统的某种组合。平台具有内置的灵活性，某些版本可能仅具有串混合设置，也许旋转开关仅用作范围扩展器，有点像BMW i3 REx。他暗示，其他系统可能更像是丰田混合动力系统中使用的系统，在并混合动力系统中进行混合，并在更高速度下使电动机成为内燃机的补充。

无论哪种情况，几乎肯定会得到一种比其油箱更注重其充电口的车辆。马自达北美研发与设计副总裁Masashi Otsuka最近向Green Car Reports证实，在，他称之为旋转增程器的增程驱动系统已经进行了大量的研发工作。

大冢说，我们很可能会在年底之前在定位于的原型车中看到这项技术。因此，我们可能不必等很久就可以再次听到新的旋转运行(如果只是偶尔一次)。