NanoFlowcellQuantino的液流电池覆盖218000英里

瑞士NanoFlowcell及其流动电池技术已不在上个月的日内瓦车展上，而在最近有关电动汽车进展的讨论中却基本没有。

上周，该公司透露，其Quantino 48Volt测试车已经行驶了218,000个测试英里(350,000公里)，路上行驶了125,000个测试里程，在测试实验室中完成了93,000个测试里程。

该公司首先在2014年和2015年的日内瓦车展上展示了Quant车，首先是鸥翼式Quant E豪华轿车，第二年又展示了体积更小，更具运动性的Quantino。

这些汽车使用液流电池-与非特定活性化学成分-即定量说是更安全，有更好的“环保性”，比燃料电池或传统的锂电池。

液流电池的工作原理类似于燃料电池，其外部电解液罐被泵送到固定电极上。与燃料电池不同，该过程是可逆的，可以在电解质中使用各种活性化学物质，例如钠，硫或空气。由于固体电极不会随着充电和放电发生化学变化，因此电极可以更便宜，并且电池使用寿命更长。像燃料电池一样，测距范围更多地取决于流体箱的尺寸，而不是取决于安装在发动机罩下的物理设备的尺寸。

液流电池仅占内燃机运动部件的一小部分，但与当今的电动汽车不同，液流电池的确需要至少两个泵来输送流体和管路。

不管是在汽车比传统电池或燃料电池的工作原理是好还是坏，完全取决于所使用的电解质的化学物质-这些化学物质，定量不指定。该公司表示，已经为该解决方案开发了中试工厂。

流行的液流电池类型包括锂硫，氢氧化硫，溴化氢，铁铬，溴化锌和钒。Quant表示，其电解质种类丰富，价格适中且对环境无害，但是在化学方法中，这是任何人的猜测。

液流电池尚未被广泛建议用于汽车，因为尽管储罐可以存储大量能量，但电池本身却消耗的功率相对较小，因此需要大量的电池才能开发出足够的功率来为汽车提供动力。液流电池已更成功地用于大型固定式应用中。

Quant说，Quantino测试车使用48伏电气系统，并且随着测试过程中软件的改进，它的能耗达到了每千瓦时6.2至7.8英里或每加仑200至250英里以上。它还说，它nanoFlowcell费用约$ 672的构建，而不是上千的电池-虽然它再次将未指定，如果这是一个单细胞或整个堆栈，或为Quantino范围。

该公司表示，Quantino行驶了数英里，电解质泵，电池本身或传动系统的任何其他部分均未发生故障。

它说它将在今年晚些时候提供其技术的进一步更新。