大众通过欧洲严格的新排放测试进行谈判

从出发，在为尚未由EPA评估的电动汽车和插电式混合动力汽车的插电式行驶里程进行评估时，我们最经常遇到欧洲WLTP标准。

然而，全球协调一致的轻型汽车测试程序正在取代全球范围内最广泛的排放程序，取代了以前的新欧洲驾驶周期。

在这种情况下，对于带有排气管的车辆，大众汽车值得一提的技巧是，在上个月制作WLTP计划中最容易理解的视频演练之一(此功能的底部)，尤其是当为了应对大众柴油排放丑闻，新的规定和测试本身已经敲定。

与替换的新欧洲驾驶周期(NEDC)相比，WLTP在所有领域都进行了更为严格的测试，并且对燃油效率进行了下调，范围提高了20%，平均约为16%。

WLTP测试与2018年9月开始分阶段进行的区别在于，除了测功机(基于机器)测试之外，还测量了车辆对氮氧化物和颗粒物的合规性(柴油丑闻中的两个违规者)。一个真正的驱动排放(RDE)测试。

更加严格的蒸发排放是另一个重要组成部分，尤其是对于汽油车。在95华氏度下，汽油车在密闭容器中的存放时间是以前的两倍，而碳氢化合物的最大停留时间却相同。

WLTP和新计划使合规性成为一个持续的过程，而不是在生产新模型时就已经完成的事情。大众表示，在批量生产期间，它将继续在测力计上测试汽车的WLTP周期，“并将在模型的整个生产时间内继续进行测试。”

该计划包括在拥有者的批准下对使用不到五年的车辆进行后续排放检查，以及检查排放量是否在约62,000英里(100,000公里)后仍保持在限值内。从2020年开始，车辆将配备终身油耗监控器(FCM)，该监控器由欧盟法规定义，并已在WLTP循环中进行了测试。

柴油丑闻并没有像在欧洲那样刺激进行从头到尾的重制试验。但是，已经加强了对尾气的补充测试。在任何一个上，事情将永远不会相同。